【太平洋汽車網】能打著火。發動機“拉缸”是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦后喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸，引起發動機不能正常工作甚至熄火。

磨合不良。新機或大修后的發動機，在氣缸套、活塞和活塞環等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經磨合立即投入大負荷運轉，則容易引起拉缸等事故。

經常低溫啟動。發動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差，在氣缸內壁難以形成有效的油膜。據研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷作業時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。

發動機過熱。當冷卻系統維護不善，或者超負荷作業時，過高的機溫不僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成。活塞等零件受熱膨脹后，容易卡死在缸套內，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉壞，迫使發動機熄火。

發動機拉缸會出現以下情況：

1、正常情況下車輛動力明顯下降俗稱車沒勁；

2、水溫異常，車輛發動一會兒水溫顯示高溫甚至開鍋；

3、下排氣增大，后排氣有藍煙現象；

4、發動機運行時有異常響音，聲音很澀很悶，怠速不穩，需大油量支撐怠速運轉；

5、車輛怠速運行過長或行駛起來很短時間就會出現缺缸斷火的現象。（圖/文/攝：太平洋汽車網 曾彩紅）