【太平洋汽車網】國六發動機增加三元催化器的數量和貴金屬含量可以提高尾氣凈化效率，使用更高的噴油壓力使直噴發動機汽油霧化更好，降低顆粒物，使用雙噴射技術保證不同工況下都有很好的排放數據，使用顆粒物捕捉器降低排放顆粒物，使用更多的電控單元提高控制的精準性。

很多車國五和國六版本的發動機性能參數一樣，所以很多人誤以為只是增加了尾氣處理裝置，其實并非如此。我們看到的車型動力性參數比如最大扭矩、最大功率都是外特性數據，簡單來說就是發動機的最大能耐，日常駕駛并不一定用得到，而廠家完全可以通過軟件標定修改常用區間的控制策略來提升排放指標但同時可以保證外特性數據一致。因為廠家并不希望同一款車只因為排放標準改變而影響到紙面數據，這樣消費者會不喜歡的。

相較于國五標準，國六整體上還要嚴格許多，主要包括：

（1）汽油車的一氧化碳排放量降低50%

（2）總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%（國四到國五降低23%）

（3）氮氧化物排放限制加嚴42%（國四到國五降低28%）

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱真嫡）