享御（查成交價|參配|優惠政策）11作為“世界級SUV專家”雙龍汽車的全新力作，同時輔以本土化RS勿忘服務品牌支撐起售后服務體系，不難看出雙龍汽車對其給予的厚望。

享御11主張“不斷挑戰自我，追求成功感覺”，這也正契合了那些追求高品質生活，注重社會責任感，勇于挑戰自我的中產階層們的生活態度。隨著享御11的上市，引起了目標客戶群的共鳴，在市場上引發新一輪的購買風潮。

自2012年11月20日購車至今，已37天，車輛行駛里程至今約為3200公里。期間發現車輛存在行駛過程中抖動等故障，現將具體故障現象和維修過程報告如下：一、故障的發現情況和報修情況： 本人于2012年10月20日在四川城市車輛置業有限責任公司繳納訂金，預訂享御2.0T四驅精英型車輛一臺，并于2012年11月20日提車。隨后在當月22日上牌過程中，發現時速70公里時車輛有上下抖動現象，但當時誤認為是路面狀況而并沒有在意。隨后有幾次留意到在時速70公里時均有上下抖動的情況發生，但考慮到是新車，也想到繼續觀察一下，所以并沒有立即開往4S店處理。隨后在一次高速公路上緊急超車，當時速達到120公里/小時，車輛抖動情況比較嚴重，副駕駛位置座椅搖晃明顯。隨即給城市車輛置業公司銷售打電話通告其現象，并告知請聯系一下售后，做一次輪胎動平衡（當時以為是輪胎動平衡問題）。 考慮到車輛已行駛2300公里，所以于2012年12月8日到四川城市車輛置業有限責任公司售后服務處聯系首保和動平衡處理事宜，提出車輛故障現象為：70公里時速有規律性的上下抖動，時速80-120公里/小時之內感覺正常，120公里時速全車抖動（提出重點為120公里時速的抖動問題），除此之外沒有任何其他雜音，車內其他零件、裝飾件、座椅也無任何異響，120公里時速以上抖動隨車速增加而頻率加快，并一直持續，沒有消失跡象，因本人考慮到安全問題，只測試到140公里/小時。所以2012年12月8日為首保日期和故障報修日期，此時車輛里程數約為2300公里。二、故障初步維修過程： 在首保，換機油、機油濾清器和相關首保項目后，由4S店圖姓技師（后稱乎為小圖）對輪胎進行動平衡檢查和修正，并與當日進行路試，第一次動平衡后進行路試，小圖技師和我均發現抖動比較厲害，憑肉眼就能分辨座椅抖動，此問題并沒有解決，于是回到4S店，小圖師傅將前后輪對調后再次路試，因路面交通狀況太差，無法達到120公里/小時的時速，并且路面為水泥路面，本身比較顛簸，所以并沒有試出效果，再加上時間已經較晚，4S已是下班時間，所以和小圖商量決定第二天試車，如有問題再調整。時間為12月8日，星期六。 12月9日，星期日因本人工作原因，并沒有去4S店做調整。而是第二周星期二，也就是12月11日開到4S店調整輪胎。當時做調整的技師仍為小圖，調整范圍為四輪動平衡，并在調整之后都進行路試，發現此抖動問題并沒有解決，故障現象依舊。關于動平衡調整，小圖技師就進行了前后共3次。調整地點為4S店雙龍展廳后面車間的動平衡調整設備。此時車輛行駛里程約為2500公里。在數次檢查和調整動平衡無果后，方意識到可能為其他原因導致車輛行駛抖動，并等待雙龍專項技師程濤檢查、維修。因當時程濤技師不在，詢問是外出學習，所以等待期間并沒有對車輛進行其他檢測和維修。三、詳細維修過程： 問題比較棘手，大概從15日開始由雙龍專項技師程濤接手開始檢測維修一直持續到今日2012年12月27日。

期間維修的每一次調整后，都由程濤師傅和我進行路試，但事與愿違，故障現象已久存在?，F將檢測的項目和過程羅列如下（注：下面的檢測項目后，進行路試的線路均為環城高速，成雅高速入口行至雙流后掉頭回成雅路口下，并回4S店車間）： 1、再次做動平衡，但在我要求下更換了動平衡設備，換為FIAT維修車間的動平衡設備。試車后現象依舊。 2、在路試故障現象依舊后，我在成都專業輪胎店（地址：肖家河，王老大輪胎，主營德國馬牌輪胎）做了一次四輪動平衡檢測，并發現數據正確。 3、回4S店后，在我強烈要求下，對車輛做了次四輪定位，地點為FIAT維修車間的四輪定位設備。路試后現象依舊。 4、在城市車輛4S店找另外一臺兩驅黑色享御，并進行輪胎對調，將兩驅享御輪胎拆換到我車上。輪胎型號均為25560R18，品牌，我車為韓泰，兩驅享御輪胎為錦湖。路試后故障仍未排除。 5、在4S店銷售部的幫助下，由其他下級銷售點調來一臺里程為61公里的全新享御2.0T四驅豪華型，并由城市車輛相關部門領導同意后，對調其零件以排除我車故障，第一步更換傳動軸，位置為分動箱至后橋段。路試故障現象仍然存在。 6、更換后橋總成。路試故障現象仍然存在。 7、檢查前后防傾桿，防傾桿膠套，方向機，方向機連接處膠套，前后懸掛，懸掛膠套，車身與底盤連接點膠套。路試故障現象仍然存在。 8、為更加準確的體會故障現象，4S店銷售部經理陳先生、韓先生，售后部經理楊先生，技師程濤師傅和我一行五人分別對兩輛車進行試駕，行駛線路均為上文中提到的線路。作為試車體會，我感覺另外一輛四驅豪華版存在的震動為正常路面導致的震動，且為新車，懸掛、發動機均沒有任何磨合，豪華型表現相當好，就連方形盤在不平路面給予我的反饋都是不一樣的，加速在裝載五個成年人的情況下，感覺很輕松達到時速120公里，期間并沒有類似于我車的抖動情況—70公里時速上下規律性抖動，120公里時速全車抖動，并伴隨速度升高而加快。對比之后發現我車加速相對吃力，同樣油門開度的情況下，四驅豪華型提速相對較快，如果說油門開度屬于個人體會或者感官程度占主因的話，那么在相同發動機轉速，比如2000轉/分至2500轉/分的過程中，感覺四驅豪華型的加速感較為強烈。之后，售后部楊經理聲稱感受不明顯，銷售部陳經理因暈車，談不上什么感受。于是，在我要求下，銷售部韓經理和售后部揚四海經理一行三人，再次對我車進行試車，并承認70公里時速時上下抖動，120公里時速時全車抖動。 9、我購買車后考慮到國內油品質量，特意加裝柴油粗濾，為配合解決故障，由程濤師傅卸下后再試車，這次由銷售部官仕華陪同，同樣的70公里時速上下抖動較為明顯。當時因為臨近下班高峰，交通狀況惡劣，無法達到120公里時速，所以此次并沒有測試120公里時速下的抖動，但至此，就取下了柴油粗濾。 10、升級ElectronicControlUnit電子控制單元，也就是ECU，升級為雙龍汽車發布的適合中國的最新版本。路試故障現象仍然存在。 11、雙龍公司中國南方區，李洪哲先生來成都現場檢測維修，第一天為試車，線路有所變動，更改為新修高速，測試路段為，經會展中心環城高速高速入口至成都-自貢-瀘州（此高速路為今年竣工通車）行至華陽高速出口，再折返返回4S店。路試故障現象仍然存在。 12、第二天，也就是今天，我于11點10分趕到4S店，維修主要步驟拆掉變速箱震動感應線。路試表現為：升檔降檔，車闖動厲害。得到解釋為拆掉感應器緣故，但行駛故障現象仍然存在。第二主要步驟，拆掉升檔感應線，路試具體表現為，只升檔到4擋，速度最高約為100公里/小時，轉速最高約為3500轉/分。120公里的抖動無法測試，但70公里上下抖動明顯，此次感覺50公里時速少許上下震動。 至此，目前的檢測完成，但故障現象依舊。車輛行駛里程至今約為3200公里。