法拉利F8 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

作為488的繼任者，為了向獲得“巔峰發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”的V8發(fā)動(dòng)機(jī)致敬，也是法拉利歷史上最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，新車被命名為F8，而不是三位數(shù)。這種硬頂叫做F8特里布托。就在這輛車經(jīng)過中國(guó)的幾天后，我們有幸在上海國(guó)際賽車場(chǎng)試駕了這輛車，它的速度超過了488GTB。

并延續(xù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

從F8的外形，很容易看出它與488的淵源，標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)斗超跑外形，以及法拉利經(jīng)典的中置后驅(qū)傳動(dòng)比。這些特點(diǎn)是從F8繼承來的。不同的是，488的外形很有戰(zhàn)斗性，而F8的外形略顯優(yōu)雅，因?yàn)樗鼘捀汀Ｍㄟ^比較參數(shù)可以看出這些差異。如果這些參數(shù)放在民用車上，你可能注意不到明顯的變化，但對(duì)于追求極致的超跑來說，哪怕是幾毫米的變化，也會(huì)讓它的視覺效果完全不同。這些別出心裁的細(xì)節(jié)讓F8不僅延續(xù)了從360到458再到488的風(fēng)格，還在重要元素上體現(xiàn)了法拉利最新的家族基因。比如大燈的造型就很符合波托菲諾的特點(diǎn)。

車輛模型參數(shù)的比較

參數(shù)/型號(hào)F8 Tributo 488 GTB

長(zhǎng)度(毫米)4611 4568

寬度(毫米)1979年1952年

高度(毫米)1206 1213

軸距(毫米)2650 2650

同時(shí)，法拉利還首次展示了F8蜘蛛。這款車的動(dòng)力裝置與F8 Tributo相同，重量比488 Spider輕18公斤。

除了造型之外，與488 GTB相比，F(xiàn)8在空氣動(dòng)力學(xué)方面也有所改進(jìn)。新車采用了來自488 Pista的S-Duct空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，比488GTB高出10%，賦予F8支流更好的抓地力。此外，F(xiàn)8 Tributo比488GTB輕40公斤。這進(jìn)一步提高了它的重量功率比。在F8支流上，一匹馬力只需要推動(dòng)1.85公斤的重量.

內(nèi)飾基本沿用了488的框架，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)幾乎完全做了調(diào)整。尤其是在功能區(qū)，最大的變化來自于副駕駛前的液晶顯示屏，這也是法拉利新車的一個(gè)明顯特征，在波托菲諾、GTC4Lusso、812都可以看到。恐怕只有意大利品牌能想到在手套箱上放一塊窄窄的液晶屏。當(dāng)然，展示的內(nèi)容并不是各種娛樂系統(tǒng)。你可以把它當(dāng)作副駕駛的儀表板。

另一個(gè)明顯的變化是F8使用了更小的方向盤，把手也更薄。更小的體型讓你在控制中感覺更好，而更小的體型讓你在非競(jìng)爭(zhēng)性駕駛中感覺更舒服。當(dāng)然，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)還是很完美的。畢竟對(duì)于這類車輛來說，駕駛艙最重要的用戶體驗(yàn)來自方向盤和座椅。

以上是法拉利F8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Tributo性價(jià)比和性能的一些相關(guān)信息。希望對(duì)有需要的人有幫助。