豐田研究院和華盛頓大學聯合開展了一項研究，研究結果證實了許多業內人士和司機們都心知肚明的事情。

具體為《行駛中的觸屏：量化認知符合對分心駕駛的影響研究》，大致結論如下。

開車時操作觸控屏等設備極易分散注意力，一旦駕駛員開始觸控操作，車輛的車道偏離幅度會增加40%以上。

應該相信這個研究結果嗎？

筆者認為該研究結果值得采信，而且一直以來都是感同身受的。具體到研究項目里，研究選取了16名測試者，要求其在高度仿真駕駛模擬器中進行測試；在測試中會追蹤駕駛者的眼球運動、手部動作、瞳孔擴張程度和皮膚導電率等多項指標，測試者在模擬城市道路中駕駛，結果顯示其駕駛能力和觸控操作的精準度均出現明顯下降！并且任務復雜程度也越高，各項表現下滑的幅度也會越大。

并且測試并非是發信息、刷視頻等交通法規禁止的駕駛中的操作，而是調節音量、發送或者收聽語音指令、切換多媒體內容等等。

并且測試結果顯示在行駛中操作觸控屏，和停車狀態下的操作精準度相比有很大差異，行駛中比停車時操作精準度低超58%。

結論可以這樣概括：

行駛中操作觸控屏的基礎功能會導致駕駛分心，并且行駛中的操作精準度很低，容易出現錯誤操作；錯誤操作會加長屏幕操作時間，只會讓駕駛分心程度加劇，客觀上會明顯影響行車安全。

先不討論觸控操作。

在駕駛中通過藍牙和揚聲器接聽電話的時候，有沒有過這樣的感受：持續的交流、專注的交流，汽車已經開出幾個十字路口；掛上電話，忽然想不到自己是怎么開過來的，也不知道自己有沒有闖紅燈。

相信許多司機都有過這樣的經歷。

究其原因是非常簡單的，因為從接聽電話開始，大腦就在專注的分析電話中傳遞的信息；大腦需要高負荷運轉以分析處理信息；此時的大腦幾乎是在且只能“單線程運行；”而之所以還能將車開過來，那完全是依靠下意識反應和肌肉記憶。

在這種狀態下駕駛汽車顯然會很危險。

正確的思路應當是這樣的：

讓常規的功能操作依靠下意識和肌肉記憶，讓駕駛操作始終依賴大腦。

物理按鍵就是這樣的存在，而觸控屏幕卻截然相反。

人往往只能專注的去做一件事，除非是一件非常簡單和一件非常復雜的事情的同步操作；而現在的汽車觸控屏幕操作很復雜，哪怕是要調整溫度、風向、切換多媒體，都需要司機去從主界面切換到其他界面，過程中可能要切換多次時。并且屏幕上的虛擬按鍵根本沒有觸感反饋，無法形成肌肉記憶；而且在軟件更新一次或更換版本之后，界面和虛擬按鍵的位置可能會完全不同，這只會讓操作變得更加麻煩，體驗感是非常差的。

關鍵在于當觸控屏的操作同樣復雜的時候，在進行復雜駕駛操作的過程中則必然會分心。

可以說操作汽車上的大屏幕，其與駕駛過程中玩手機沒有本質上的區別！都在嚴重影響行車安全。

“語音控制”替代不了物理按鍵，因為一個可能只需要手指動一下的物理按鍵操作，用語言卻要說出一段話來；并且車機系統對于語音指令的識別能力是有限的，普遍無法按照司機的下意識指令去執行操作，關鍵在于有些車機還有卡頓延遲，司機在語音發布指令之后還得讓大腦短暫的專注去等待車機信息反饋，此時看似眼睛還盯著路面，實際思緒早已經飛到車機里面了。

并且有些場景并不適合語音控制，比如聽音樂的時候，車內有人交談的時候。

所以依靠“語音控制”依然是不理想的，也是會影響行車專注度的。

汽車設計不應該讓簡單的操作復雜化，用觸控屏和虛擬按鍵、用語音指令替代物理按鍵，這是一個不合理的設計；只是這樣的設計也確實能夠降低車輛制造成本，但是汽車最大的品質是安全而不是所謂的科技感或視覺效果的沖擊力，否則就是本末倒置或者毫無意義的創新了。

在汽車的中控臺和方向盤上，至少應當保留多媒體、空調、駕駛模式切換、巡航系統設置等常用功能的物理按鍵。

車機交互界面也應當越簡單越好。