最近幾年國內(nèi)車市，被提及最多的一個詞可能就是“價格戰(zhàn)”了。而22023年，應該是國內(nèi)車市價格戰(zhàn)的“元年”。在2023年初，東風雪鐵龍C6最高降幅達到了9萬元，首次讓一臺合資中型燃油車起售價低至12.19萬元。這個價格一公布，在國內(nèi)車市簡直是炸了鍋，甚至來自全國各地的消費者都跑到湖北武漢去購買12萬多的雪鐵龍C6。緊接著，東風汽車集團旗下的日產(chǎn)、本田等合資汽車品牌也都紛紛推出了力度不小的購車優(yōu)惠政策。而把國內(nèi)車市價格戰(zhàn)推向高潮的，應該是起售價低至9.98萬元的比亞迪秦PLUS冠軍版車型的上市。一臺緊湊級插混轎車，起售價還不到10萬比很多同級別的合資燃油車都要便宜不少。

果然在那一年，國內(nèi)轎車市場終于結(jié)束了長期被合資轎車壟斷的局面，比亞迪秦PLUS一舉奪冠成為轎車銷量榜的冠軍，全年銷量達到了43.4萬輛。而合資燃油車的代表車型日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，2023年銷量分別為37.6萬輛和34.6萬輛，位列轎車銷量榜的第二和第三名。不僅跟比亞迪秦PLUS有著不小的差距，而且同比銷量都是下降的。眼看中國汽車品牌憑借著先進的技術(shù)和親民的售價，在銷量上大幅增長很多合資汽車品牌開始慌了。在技術(shù)上無法超越的情況下，就只能選擇一條路那就是降價。于是，國內(nèi)車市價格戰(zhàn)便一觸即發(fā)，而且是一發(fā)不可收拾，直到現(xiàn)在也都在如火如荼的進行著。

那國內(nèi)車市價格戰(zhàn)到底有多激烈？拋開冷門品牌和車型不說，即便是主流品牌的主銷車型在售價上也都低得超乎想象。比方說日產(chǎn)天籟，起售價已經(jīng)降至12萬區(qū)間，本田雅閣和豐田凱美瑞售價同樣也低至14萬左右。連這些主流汽車品牌價格都已經(jīng)降到冰點了，那更何況是二三線汽車品牌和銷量本來就不好的車型就更不用說了。不得不說，這兩年國內(nèi)車市激烈的價格戰(zhàn)讓國內(nèi)消費者實實在在的得到了不少好處，以更低的價格買到了心儀的車型。不過車市價格戰(zhàn)也帶來了一些極為不利的因素，既出現(xiàn)了不少亂象同時也影響到了整個汽車行業(yè)的健康有序發(fā)展。

面對這種現(xiàn)狀，為了規(guī)范汽車行業(yè)的價格行為相關(guān)部門近日起草了《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，面向社會公開征求意見。公告一發(fā)布，就得到了不少車企的積極響應。這其中就包括比亞迪、東風汽車、奇瑞汽車、北汽集團、賽力斯、小鵬和零跑汽車。那你覺得進入到2026年后，國內(nèi)車市價格戰(zhàn)還會不會繼續(xù)？歡迎評論區(qū)留言互動。版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。