近日，智己LS9上市。這款掛著“上汽旗艦”名號的新車從預售到大定的曲線，幾乎呈現(xiàn)出一種非典型的冷啟動方式——沒有激進的營銷鋪墊，卻迅速在用戶圈層形成討論聲浪。目前來看，在中國汽車行業(yè)尤為擁擠的9系車型戰(zhàn)場上，智己LS9的亮相是一個明顯的“慢一步、但穩(wěn)一步”的選擇。發(fā)布會之后，記者參與了智己汽車幾位領導層的專訪，試圖理解：為什么這款車被反復強調為“上汽旗艦”，而不是一款普通的新品？

旗艦不是簡單“堆料”

是技術體系的頂格展現(xiàn)

談到“上汽旗艦”這個定義時，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤的回答并不繞彎子——旗艦不是營銷標簽，而是集團體系能力的上限展示：“上汽交付了9400多萬輛新車，從三電、數(shù)字底盤、智能座艙到自動駕駛，上汽過去十年的技術積累都是實打實的，最頂級的技術會先在智己應用，而LS9是一次‘頂格’的全集成。”

頂格意味著兩層含義。一是來自上汽自身體系的深度積累全部傾倒而出。靈蜥數(shù)字底盤3.0、雙腔閉式空氣懸架、智慧四輪轉向、旗艦級NVH體系、全棧自研的智艙基礎能力……“這些都是給上汽旗艦準備的。

其二，是與頭部伙伴的深度協(xié)同不再是“采購”，而是真共創(chuàng)。恒星超級增程系統(tǒng)的超級驍遙電池是與寧德時代合作的、Thor芯片與Momenta的深度結合、B&O首次選擇中國品牌車型做旗艦調音……旗幟性的合作本身就是一種身份認證。

在劉濤看來，汽車行業(yè)從來不存在手機式“木桶理論”。旗艦不是補齊短板，而是“每一項都必須在行業(yè)第一梯隊”。而LS9這種“全域頂格”的背后，是過去五年智己堅持不走只有冰箱彩電大沙發(fā)這樣的“堆料”路線，并在底層技術體系上不斷深耕。

旗艦要解決真實需求

讓大六座不再是妥協(xié)

如果說體系能力解決了“旗艦從何而來”，那么用戶體驗決定了“旗艦為何需要存在”。

智己汽車CMO李微萌看到一個清晰、卻長期被忽略的用戶群體：他們年輕時開性能車、玩越野，對操控和科技敏感；到了人生新階段，他們開著“給家人空間”的六座車，不得不讓“給自己駕駛感”作出妥協(xié)。

LS9想接住的就是這份“不想妥協(xié)”。“大平層”般的空間、熱水系統(tǒng)、4D機械按摩，是對家人的照顧；靈蜥數(shù)字底盤3.0、雙向24°后輪轉向、520線激光雷達＋Thor芯片，則是對駕駛者的堅持。

面對用戶的需求，車企在產品研發(fā)上的關鍵在于精準，而非炫技。

智己汽車CTO項嬌作為工程負責人，對“大六座不好開”長期耿耿于懷：高車重、高重心、長軸距，讓SUV天然背離“好開”。LS9的數(shù)字底盤體系試圖從根上改寫這一行業(yè)痛點：整體車身動態(tài)控制、雙向24°四輪轉向、雙腔空氣懸架＋CDC協(xié)同，讓一輛5米級大車具備類似Polo的靈活性。

他笑稱：“這是一頭要跳芭蕾的大象。傳統(tǒng)方法無法完成，只能用智能底盤重新定義。”從機械按摩的工程原理到NVH和音響體系的協(xié)同，從虧電無感的超級增程到底盤的軟件化控制，LS9試圖給出的是：如果定義為旗艦，就必須解決行業(yè)難題，而不是堆滿看得見的配置。

上汽旗艦的真正意義

行業(yè)正在經歷一次“價值回歸”。在屏幕大戰(zhàn)、噱頭營銷之后，用戶重新把注意力放在安全、動力學、NVH、輔助駕駛穩(wěn)定性等“真工程”上。

劉濤認為，智己過去五年“看似逆潮流”的底層技術投入，如今終于在用戶體驗里被看見。

“用戶不會被講故事說服，但會被體驗說服。”他談到靈蜥數(shù)字底盤時意味深長。

這種價值回歸不僅體現(xiàn)在產品上，也體現(xiàn)在品牌與渠道的變化。隨著L6、LS6、LS9三款產品在不同細分市場打開聲量，今年的用戶行為發(fā)生了明顯轉變：“以前是我們請用戶試駕，現(xiàn)在是用戶主動預約體驗。”李微萌說。

渠道的加速鋪開，讓旗艦產品真正觸達更廣泛人群：今年年底，智己將布局150個城市、500多家網點。一旦旗艦技術遇上成熟渠道，品牌就進入了“臨界點”。

從體系到產品，從技術到體驗，從工程到品牌，LS9之所以成為“上汽旗艦”，并不是因為它更貴、更大、更有料，而是因為它承擔了一個更重要的使命：憑借上汽長期積累的核心技術能力，推動中國高端SUV市場回到可驗證、可感知的產品價值本身。