2025年，中國汽車圈的主線之一，是華為。

在數(shù)家車企都公布了與華為合作的消息之后，也引發(fā)了很多關于如何脫離同質(zhì)化的討論，更有著，誰和華為更親近的疑問。

接下來即將開幕的廣州車展里，華為鴻蒙智行、車企與華為的合作，還會陸續(xù)進行曝光。我們目前得到最新消息，華為最強的一張牌，與東風合作的DH項目，即將打出。

最強的一張牌，關于長度和深度

與業(yè)內(nèi)目前存在的形式不同，DH項目，會是央企與華為車BU“雙主導”的首個HI Plus模式成果亮相。DH項目從長期低調(diào)運作，所以少為人知。但其中，項目穩(wěn)定的按照規(guī)劃推進，節(jié)奏感不錯。

這一品牌，已經(jīng)籌劃3年。2021年，華為與賽力斯合作打造的AITO問界品牌成為行業(yè)現(xiàn)象級產(chǎn)品，而東風作為賽力斯第二大股東助力該合作達成。

在此前的合作進程中，雙方在大量的磨合之下，默契度在國內(nèi)領先。除了賽力斯之外，雙方聯(lián)合研發(fā)的首款越野車猛士M817迅速成為越野市場的佼佼者。與華為的合作還在合資企業(yè)開花，2024年，東風日產(chǎn)宣布與華為達成戰(zhàn)略合作，成為首個全面引入鴻蒙座艙的合資品牌。

實際上，合作的長度還不止于此，東風與華為的合作歷史最早可以追溯到2010年，雙方在IT/ICT領域進行了合作探索，雙方經(jīng)過多年在不同領域的探索，合作進入深度融合階段，合作有著極多成功的經(jīng)驗。

強強聯(lián)合，新車會如何入市？

根據(jù)目前掌握的消息， DH首款車型，將采用華為的智能電動平臺，支持快速充電和長續(xù)航，集成了華為乾崑智駕、鴻蒙智艙為首的最新科技成果。DH項目下?lián)碛幸?guī)劃完整的產(chǎn)品線，隨著多款產(chǎn)品落地，將形成覆蓋不同細分市場的產(chǎn)品矩陣。而雙方合作，將帶動東風整個研產(chǎn)體系，加速智能化轉型。

目前，DH項目已經(jīng)完成全鏈布局，引入華為終端管理經(jīng)驗，建立標準化運營體系，隨后進入模式復制階段。營銷端雙方聯(lián)合主導，同時引入東風DFSW和華為IPMS流程提升品牌力。

這之中，東風能帶來什么？東風汽車作為擁有56年造車積淀的央企國家隊，對超過6000萬中國家庭用戶有著深度需求洞察，并且具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在整車研產(chǎn)供銷服方面有著深厚積累。

雙方集中優(yōu)勢資源投入，確保了DH品牌既能擁有華為在智能化領域的頂尖技術，又能繼承東風在整車制造、底盤操控、工業(yè)化領域的深厚功底，將DH品牌打造為集成雙方優(yōu)勢的全新特色品牌。

這場合作，背后是雙向成長

雙方技術是互補的形式，而非華為單方面充當技術服務商。雙方超越了傳統(tǒng)甲乙方關系，形成了多層面制度化的戰(zhàn)略協(xié)同關系。雙方合作的技術融合平臺，在2025年9月揭牌的聯(lián)合創(chuàng)新實驗室已經(jīng)落地。聚焦車載軟件平臺、智能駕駛研發(fā)、AI應用等前沿領域，確保技術研發(fā)與市場需求精準匹配。

而除此之外，這場合作，還是對現(xiàn)有模式的重鑄。因為從合作方式到新品牌的技術、產(chǎn)品、生產(chǎn)、渠道、營銷，都是全新搭建。

所以，盡管都是牽手華為，但東風DH與業(yè)內(nèi)的很多合作方式不同。至于結果如何，11月20日，即將見分曉。