長途實測驗證 “真 2 升”！榮威 M7 DMH 攜 mCDC 演繹低耗與操控雙重實力

一場以 “實測油耗、體驗駕控” 為核心的聯(lián)合試駕活動，從貴陽孟關(guān)榮威新能源 4S 店正式啟程。

從貴陽至遵義，經(jīng)歷全場景路線，匯集專業(yè)媒體與車主代表共同參與，既是對榮威 M7 DMH 第五代 DMH 超級混動系統(tǒng)低耗實力的公開檢驗，也讓 mCDC 智能可調(diào)阻尼減振器的操控優(yōu)勢充分展現(xiàn)，最終油耗成績最優(yōu)的車主斬獲 200 升油卡大獎。

出發(fā)前，所有試駕車統(tǒng)一滿電滿油、清零油耗與里程記錄，媒體全程監(jiān)督數(shù)據(jù)真實性，試駕全程滿員乘坐、正常開啟空調(diào)，完全模擬日常用車場景。車隊沿既定路線行駛，涵蓋 城市擁堵路段、高速路段及山區(qū)路段，全面考驗車輛在不同路況下的油耗與駕控表現(xiàn)。

城市擁堵路段中，榮威 M7 DMH 以純電模式為主，第五代 DMH 超級混動系統(tǒng)的動力切換邏輯清晰，低速行駛無頓挫感。電機驅(qū)動的平順性搭配 mCDC 減振器的濾震能力，即便頻繁啟停、路面顛簸，車內(nèi)也能保持穩(wěn)定舒適。媒體實測顯示，該路段平均油耗僅 1.92L/100km，純電續(xù)航未出現(xiàn) “虛標”，為全程低耗奠定基礎(chǔ)。

駛?cè)敫咚俸螅囮爩④囁俜€(wěn)定在 100-110km/h，混動系統(tǒng)無縫切換至燃油與電機協(xié)同模式。此時 mCDC 減振器的優(yōu)勢愈發(fā)明顯，面對高速路面接縫與輕微起伏，能快速過濾震動，車身穩(wěn)定性十足；轉(zhuǎn)向精準且虛位小，變道超車時車身側(cè)傾控制到位，駕駛信心拉滿。更令人驚喜的是油耗表現(xiàn)，媒體實時記錄的油耗數(shù)據(jù)始終穩(wěn)定在 2.0L 左右，90 公里高速路段平均油耗僅 2.05L/100km，印證了混動系統(tǒng)的高效節(jié)能。

山區(qū)路段的連續(xù)彎道與坡度起伏，成為考驗車輛綜合實力的關(guān)鍵。榮威 M7 DMH 的混動系統(tǒng)持續(xù)輸出穩(wěn)定動力，爬坡時無動力不足現(xiàn)象；mCDC 減振器實時調(diào)節(jié)阻尼硬度，在連續(xù)彎道中有效抑制車身側(cè)傾，同時過濾路面細碎顛簸，兼顧操控性與舒適性。

此次實測中，榮威 M7 DMH 以第五代 DMH 超級混動系統(tǒng)兌現(xiàn) “真 2 升油耗” 承諾，mCDC 減振器則提升了全場景駕駛質(zhì)感。結(jié)合 9.78 萬起的售價，這款車在 10 萬級插混市場中，形成了 “低耗 + 操控 + 高配置” 的核心競爭力。