當長安馬自達的新能源轉型藍圖尚在勾勒，其核心操盤手之一的執行副總裁鄧智濤已悄然離場。據悉，被譽為營銷悍將的鄧智濤將奔赴長安東南亞，負責長安汽車的海外市場拓展。而接替他的，則是長安馬自達的老將，曾在長安馬自達銷量上升期擔任市場部總監一職的王曉玲。

這一人事變動，似一面鏡子，照見了這家合資車企在銷量四連跌、新能源轉型遇阻的雙重壓力下的深層困境。曾經憑借“魂動設計”與“人馬一體”情懷圈粉無數的長安馬自達，如今正站在成立20周年的關鍵節點上，面臨著前所未有的生存挑戰。

鄧智濤在行業里的業績有目共睹，基礎薄弱的長安歐尚曾在其帶領下風生水起。可惜，他遇到的卻是一個積重難返的長安馬自達。在長安馬自達期間，他的任職始終與長安馬自達的轉型焦慮相伴。2022年接任執行副總裁后，鄧智濤牽頭發布《長安馬自達中國市場行動綱領》，立下“2027年新能源年產銷30萬輛、躋身合資新能源第一品牌”的雄心目標，推動首款新能源旗艦車型EZ-6落地上市。

然而現實未能如愿，這款被寄予厚望的轉型之作，上市首月2445輛的銷量成為曇花一現，隨后逐月下滑至2025年1月的498輛，“換殼深藍SL03”的質疑與定價爭議，讓其未能撐起品牌轉型的大旗。

此時的長安馬自達，已與王曉玲曾經在任時的長安馬自達判若兩企。高管變動的背后，是長安馬自達持續惡化的業績基本面。數據顯示，長安馬自達的銷量已從2021年的13.24萬輛逐年下滑至2024年的7.57萬輛，四年間累計跌幅超42%，2025年1-2月更是同比下滑20.97%，不足巔峰時期30萬輛銷量的四分之一。雪上加霜的是，母公司馬自達全球業務也遭遇重創，2025年二季度因美國關稅政策沖擊，歸母凈利潤由盈轉虧421億日元，全球銷量同比下滑2.8%，這讓本就承壓的長安馬自達失去了更多外部支撐。

而日方高管六年四度換帥的營銷端動蕩，則進一步加劇了戰略執行的碎片化。從及川尚人、高橋良二到小原秀之、藤橋稔，長安馬自達營銷負責人頻繁更迭，導致品牌戰略難以持續推進。行業專家指出，若不是銷量未達預期，企業不會輕易調整核心管理層，而頻繁換帥又會引發渠道信心不足、市場策略搖擺等連鎖反應，形成惡性循環。

與此同時，“陰陽銷量”爭議更暴露了品牌信任危機——2025年初長安馬自達宣稱2024年銷量同比增長8%，與長安汽車公布的14.69%跌幅形成鮮明反差，事后以統計口徑差異解釋的說法，未能打消外界疑慮。

業績下滑的根源，在于長安馬自達未能跟上中國車市的變革節奏。在新能源與智能化浪潮下，其產品結構仍以燃油車為主，且車型更新緩慢，改款多為小幅調整，難以滿足消費者對大屏、智能座艙的需求。而新能源轉型又陷入“依賴合資方技術卻缺乏核心競爭力”的困境，EZ-6基于長安EPA平臺打造卻定價偏高，品牌溢價難以支撐，最終不得不通過大幅降價爭奪市場，既損傷品牌調性，又未能換來持續銷量。

而作為《長安馬自達中國市場行動綱領》牽頭人之一的鄧智濤的離場，則讓長安馬自達的轉型之路蒙上了更多不確定性。盡管企業仍強調“每年推出1-2款新能源車型”的戰略不變，南京工廠也已升格為全球新能源出口中心，但在合資品牌加速電動化、中國品牌強勢崛起的雙重擠壓下，留給長安馬自達的時間已然不多。如何破解產品同質化難題、重建品牌信任、穩定管理團隊，將是留給繼任者王曉玲的破局難題。

“魂動紅”的光環漸褪，“人馬一體”的情懷難抵市場洪流。鄧智濤的揮別和王曉玲的回歸，不僅是個人職業生涯的轉折，更是長安馬自達發展歷程的一個重要節點。在中國品牌蒸蒸日上和豐田、日產等企業紛紛知恥而后勇的奮力拼搏下，這家曾經的“小眾王者”究竟是在陣痛中完成自我革新，重新找回市場位置還是如同鈴木、三菱一樣黯然退出中國市場，答案或許將在未來兩年的轉型實踐中揭曉。