奔馳全新純電CLA上市之前，駕仕派對話了北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳星愿基金管委會主席張焱。在這場關于“安全標準”的溝通當中，針對時下大家關注的電車安全問題，張焱帶我們了解了一些奔馳電車安全的標準。

1、 奔馳希望給到用戶“無論油電，都很奔馳”的產品體驗，因此同樣采用“奔馳標準”打造的純電產品，在安全上也能做到“油電同質”。

2、 全新純電CLA在來到國內之前，就已經經歷了150次實車碰撞——針對中國加長版車型又額外加做了30次。CLA僅在中國碰撞測試上的成本就過億。

3、 純電CLA進行了近500萬公里的真實道路耐久測試，包括在中國的110萬公里耐久測試。在奔馳的車型當中，這些都是“基礎測試”。

4、 純電CLA全系標配了11個安全氣囊及各種安全預防系統。在動力電池的熱穩定性上，更是已提前滿足甚至超出了2026年開始施行的新國標要求——比如新國標要求碰撞后5秒高壓斷電，5分鐘不起火，而CLA能做到碰撞后毫秒級切斷高壓響應，2秒內電壓歸零，單體電芯熱失控后24小時不起火。

5、 CLA上的抗電磁干擾標準也達到了行業標準的4倍，在電磁輻射方面也不必擔心。

6、 對于大家最近熱議的隱藏式車門把手，奔馳也有嚴苛的安全標準，從設計上具備安全冗余的。測試顯示，發生碰撞后，車輛的高壓電池可以毫秒級斷電，門把手自動彈出，車門能從車外打開。即便是在不帶鑰匙的情況下，依然有條件打開車門把手，重要的是，不光車門把手可以彈出，它還足夠能承受外力強行打開的壓力，不會一拉就斷。張焱介紹說：“單在全新奔馳純電CLA的門把手上，研發測試就用掉了2500萬人民幣，是行業的3倍之多。”

7、 CLA搭載的全新城區及高速領航輔助駕駛系統，則是基于最高功能安全等級ASIL-D開發，這個安全等級可以媲美航空航天安全標準。此外，奔馳這套和Momenta合作開發的采用視覺為主的感知方案，依然堅持以“測一城、開一城”的策略來落地，完全符合奔馳安全體系下的高標準。

駕仕派認為，當下越是公眾關注電池和電車的安全，具備豐富造車經驗、造車底線較高、穩扎穩打的車企在這場長跑當中越會呈現應有價值。

“限時”24.9萬起的奔馳純電CLA在安全的標準之上，確實堪稱物超所值。

文｜趙小查

圖｜網絡