如果哪個(gè)新勢(shì)力沒(méi)有智駕，基本就可以告別汽車(chē)圈了；如果沒(méi)有不斷進(jìn)化、保持競(jìng)爭(zhēng)力的智駕方案，那么即便車(chē)輛本身有其他方面的優(yōu)勢(shì)，也可能被友商擠下去。正面的例子比如小鵬汽車(chē)，12萬(wàn)級(jí)的MONA M03就有高階智能輔助駕駛，算力領(lǐng)先同級(jí)數(shù)倍；15萬(wàn)級(jí)的尚界H5，標(biāo)配華為ADS 4，幫助鴻蒙智行迎來(lái)新一波訂單增長(zhǎng)；反面的例子就是極氪001了，隨著友商推出越來(lái)越多旅行車(chē)、獵裝車(chē)，極氪001沒(méi)了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，智駕的短板被放大，現(xiàn)在為了拯救銷(xiāo)量也切換到了自研的千里浩瀚智駕。

油車(chē)用戶(hù)也想要智駕體驗(yàn)怎么辦？

新能源市場(chǎng)的智駕競(jìng)賽打得火熱，傳統(tǒng)油車(chē)市場(chǎng)似乎有些沉悶，難道油車(chē)用戶(hù)就不需要智駕了嗎？并不是這樣，只是因?yàn)樵緜鹘y(tǒng)油車(chē)的設(shè)計(jì)思路沒(méi)有預(yù)留智駕的硬件接口，軟件更新效率較低，無(wú)法達(dá)到用戶(hù)預(yù)期，更多地還是以保障駕駛安全的角度在進(jìn)行設(shè)計(jì)。現(xiàn)在好消息是，上汽大眾的Pro家族進(jìn)行了智能升級(jí)，支持“端到端高快NOA”的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，將為油車(chē)客群帶來(lái)智駕體驗(yàn)全新升級(jí)的快樂(lè)。

在開(kāi)放道路以及封閉場(chǎng)地實(shí)測(cè)中，上汽大眾Pro家族用成績(jī)說(shuō)話(huà)，證明了自己的實(shí)力，面對(duì)路面的可樂(lè)瓶、突然出現(xiàn)的紙箱、假人等障礙，車(chē)輛在慣導(dǎo)雙目傳感器的幫助下準(zhǔn)確辨識(shí)，第一時(shí)間采取制動(dòng)、避障等措施，避免發(fā)生碰撞事故，同時(shí)也最大程度保證車(chē)身的穩(wěn)定性，盡可能讓駕乘者維持舒適感受。

上汽大眾Pro家族高快NOA上車(chē)！

在高速路上，上汽大眾Pro家族依托端到端高快NOA能力，在上下高速前會(huì)自動(dòng)變道，分岔路會(huì)自動(dòng)引導(dǎo)，彎道時(shí)能感知弧度自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，行駛中遇到高速障礙物、大卡車(chē)時(shí)，車(chē)輛會(huì)主動(dòng)繞行，發(fā)現(xiàn)相鄰車(chē)道的車(chē)輛壓線(xiàn)行駛也會(huì)往另一側(cè)避讓?zhuān)瑩矶聲r(shí)還會(huì)智能判斷時(shí)機(jī)并線(xiàn)至車(chē)流較快的車(chē)道。更人性化的是，當(dāng)駕駛者手動(dòng)切入進(jìn)行調(diào)整時(shí)，智駕系統(tǒng)并不會(huì)直接退出，而是根據(jù)駕駛者的意圖重新調(diào)整，規(guī)劃新的最優(yōu)路線(xiàn)，就像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)航員。

寫(xiě)在最后

在途觀L Pro、帕薩特Pro、途昂Pro等明星車(chē)型的共同努力下，上汽大眾的經(jīng)典油車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)邁入智能化2.0新時(shí)代，據(jù)悉Pro家族的這三款明星產(chǎn)品市占率已經(jīng)提升約20%。最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾9月份銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，今年前三季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)78.7萬(wàn)臺(tái)，燃油車(chē)基本盤(pán)保持穩(wěn)固，智能化新品積極開(kāi)拓市場(chǎng)。

可以肯定的是，隨著上汽大眾“油電同智”戰(zhàn)略的推進(jìn)，隨著Pro家族智能化不斷進(jìn)階，上汽大眾車(chē)主們正在享受著越來(lái)越舒適愜意的出行體驗(yàn)，信任傳統(tǒng)油車(chē)可靠品質(zhì)的消費(fèi)者們，也有了選擇“聰明的油車(chē)”的新答案。