乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布“2025年中國(guó)汽車經(jīng)銷商急需政策支持”的文章。

文中指出，當(dāng)前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營(yíng)和資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。

現(xiàn)階段面臨的兩大主要問(wèn)題：一是消費(fèi)不振和廠家批發(fā)量的雙重壓力使得經(jīng)銷商庫(kù)存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經(jīng)銷商被迫低價(jià)拋售求生；

二是“價(jià)格戰(zhàn)”使得進(jìn)銷倒掛嚴(yán)重，經(jīng)銷商賣(mài)得越多虧得越多，同時(shí)又面臨融資到期履約困難壓力，經(jīng)銷商面臨經(jīng)營(yíng)回款斷流，資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)陡增。目前經(jīng)銷商現(xiàn)有流動(dòng)資金維持時(shí)間已被壓縮至極限。

中國(guó)經(jīng)銷商的銷售毛利偏低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力偏大，二手車盈利尚未有效提升，生存狀態(tài)有較大的改善空間。

期待相關(guān)部門(mén)盡快行動(dòng)起來(lái)，研究出臺(tái)汽車經(jīng)銷領(lǐng)域階段性金融紓困政策措施，包括：

一、相關(guān)部門(mén)盡快組織汽車經(jīng)銷領(lǐng)域金融環(huán)境專項(xiàng)調(diào)研，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)和風(fēng)險(xiǎn)可控前提下加大對(duì)汽車經(jīng)銷領(lǐng)域的支持力度，從而進(jìn)一步增強(qiáng)金融服務(wù)流通的功能；

二、金融機(jī)構(gòu)與汽車經(jīng)銷商共同推動(dòng)汽車市場(chǎng)穩(wěn)定，對(duì)現(xiàn)有貸款以靈活方式進(jìn)行展期和延續(xù)，同時(shí)，逐步增加對(duì)經(jīng)銷商的授信額度，拓寬貸款使用范圍。

鼓勵(lì)政策性銀行對(duì)汽車經(jīng)銷商設(shè)立授信專項(xiàng)政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)車更充分地使用貸款貼息政策。

崔東樹(shù)表示，汽車4S店行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的結(jié)構(gòu)性震蕩。傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)持續(xù)萎縮，疊加新能源汽車滲透率突破55%的沖擊，行業(yè)生態(tài)被徹底重構(gòu)，新能源轉(zhuǎn)型成為生死抉擇。

中升控股、永達(dá)汽車等頭部集團(tuán)加速向鴻蒙智行、理想、小米等新能源品牌傾斜。今年新能源品牌經(jīng)銷商盈利占比達(dá)42.9%，而傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商虧損比例高達(dá)58.6%。

但轉(zhuǎn)型并非坦途，新能源售后產(chǎn)值低、投資回收期長(zhǎng)等問(wèn)題，使得部分經(jīng)銷商陷入"舊傷未愈，新疾又生"的毛利下降的困境。

中國(guó)經(jīng)銷商凈利潤(rùn)率從2019年的2%降到-2%，其中2024年降到0%的水平。從2022年以來(lái)，中國(guó)經(jīng)銷商的凈利潤(rùn)率持續(xù)下降。而近幾年部分中國(guó)經(jīng)銷商的盈利出現(xiàn)明顯的壓力，永達(dá)、美東、正通今年出現(xiàn)了虧損。