作為與寶馬 M（BMW M）、梅賽德斯 - AMG（Mercedes-AMG）競爭的奧迪高性能系列 “RS” 的核心車型 ——RS 6 Avant（ Avant，旅行版），預計將搭載全新動力系統。據悉，該車型將效仿寶馬 M 系列，采用高性能插電式混合動力（PHEV）系統。

奧迪 RS 6 Avant Performance

奧迪曾制定戰略：自 2026 年起停止開發全新燃油車型，并在 2033 年前完成全面電動化轉型。然而，單純向純電品牌轉型并非當前時代的必然要求 —— 眾多曾計劃 “全面電動化” 的品牌紛紛重新投入燃油車或混合動力車型的研發，這一趨勢便是最佳證明。此舉旨在同時滿足消費者對燃油發動機的需求與市場對電動化的要求。

目前在售的第四代奧迪 RS 6 Avant，已搭載了基礎電動化方案 ——48V 輕混系統；而即將推出的新款 RS 6 Avant，將在電動化方向上更進一步。

奧迪 RS 6 Avant Performance

新款車型的發動機將以現有 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油發動機為基礎，額外搭載一臺高功率電動機，從而在動力輸出與燃油效率兩方面實現兼顧。

行業預測，憑借發動機與電動機的協同作用，新一代 RS 6 Avant 插混版的最大功率有望達到 700-730 馬力，較現款車型提升約 100 馬力以上，性能或將超越寶馬 M5（插混版）。

奧迪 RS 6 Avant Performance

現款奧迪 RS 6 Avant Performance 車型，基于 4.0 升 V8 雙渦輪增壓 TFSI 發動機，最大功率可達 630 馬力，峰值扭矩為 86.7 千克力?米（kgf?m），零百加速（0-100km/h）僅需 3.4 秒。不過，轉為插混車型后，車輛重量會相應增加，因此大概率將像寶馬 M5 插混版一樣，維持與現款車型相近的加速性能。即便動力提升 100 馬力，增加的重量也可能在一定程度上制約性能的完全釋放。

奧迪 RS 6 Avant Performance

此前，有業內觀點猜測奧迪可能為新款 RS 6 Avant 搭載小排量 V6 發動機。但從紐博格林賽道測試車輛的信息來看，V8 發動機（從聲浪判斷）將被保留；此外，測試車還露出了插混車型專用的充電接口，進一步證實了新款車型將轉型插混動力的消息。

新一代奧迪 RS 6 Avant（插混版）預計將于 2026 年中期發布，屆時將與寶馬已公布的 M5 Touring（旅行版）形成直接競爭格局。