安吉物流的港口船長王敬榮被同事戲稱為“精算師”，他憑借艙位測算、航程優化和規則解讀等過硬本事，把“提質增效”轉變成“真金白銀”。

7000車位、7800車位、9200車位，船越造越大，貨物也越來越雜，轎車、SUV、工程機械、馬菲貨；大的小的、方的圓的、高的矮的……5頁Excel表格密密麻麻列著上百種貨物，8個裝卸港口各有規矩：這層甲板限高只能裝轎車，那層禁放電動車，超重機械得升艙，大件貨必須壓主甲板……

外行看一眼就頭暈，王敬榮卻像玩魔方般游刃有余：“SUV塞中層，小轎車擠縫隙，超高機械用升降甲板！”他盯著3D船圖，手指不停地在鍵盤上翻飛，每件貨物都被精準定位，連備件角落都不放過。“艙里浪費一立方米，公司就少賺一立方米。”最終配載圖傳到碼頭時，工人們直豎大拇指：“王工這手‘空間魔法’，硬是把貨艙塞出了效益！”

看似簡單的“拼積木”，實則需要硬核的大腦、專業經驗的積淀才能做到艙位利用最大化，航次收益上臺階。

歐盟碳稅政策實施前夕，航運圈人人絞盡腦汁。王敬榮卻貓在資料室，對著五花八門的歐盟法規傻笑：“有了！即使繞路先去英國，算上時間、油耗，也比繳納來程的碳稅劃算。”次日晨會上，客戶在視頻會中質疑：“先去英國會大大延后我們歐盟貨物的到港時間，我們的貨物將不得不繳納高昂的新稅率，絕對無法接受！”王敬榮不緊不慢點開航線規劃軟件：“先去英國確實會繞道500多海里，但是，我們從現在開始全速航行，經過推算，輪船的預抵時間還可以提前1天。”他眼神堅定地看向視頻中的客戶：“貴司的貨物上了安吉的船，我們定能使命必達。”最終，這條“S形航線”讓安吉在首輪碳稅季省下數十萬美元。

書記微評

作為一名中共黨員，王敬榮在提質增效攻堅戰中始終沖鋒在前：他用工程師的精密計算艙位，以航運老兵的敏銳捕捉規則漏洞，將“提質增效”化作可量化的行動，是新時代黨員“平常時候看得出、關鍵時刻站得出”的生動寫照。

上汽安吉物流黨委書記 陳茜茜