在純電動車領(lǐng)域，寶馬的品牌光環(huán)并沒有得到延續(xù)，主力SUV車型iX3，雖然價格一降再降，但是銷量仍非常低，被市場邊緣化。

不過，作為國際豪華汽車品牌大廠，寶馬自然也有后手。近日，國內(nèi)曝出了寶馬全新iX3的偽裝測試諜照，這是寶馬基于最新的“新世代”平臺（Neue Klasse）打造的新車，也是這個平臺的首款車型。

按照廠家的節(jié)奏，這款車將于今年9月在德國慕尼黑車展全球首發(fā)，年底正式投產(chǎn)。而此前國外的偽裝實車已經(jīng)在法國南部的寶馬米拉馬斯測試場完成動態(tài)測試。

綜合公開信息，目前全新寶馬iX3的國產(chǎn)測試車已下線，并已經(jīng)完成了零下45攝氏度的首次冬季測試，正式推出要等到2026年。

和燃油車時代一樣，這款車國產(chǎn)版也會對軸距進行加長，而且座椅坐墊會進行加長、加厚?？紤]到全球版的軸距已達(dá)2895mm，國產(chǎn)版再加長預(yù)計就是現(xiàn)在比較流行的“532”類型，即車長5米軸距3米的標(biāo)準(zhǔn)。

在外觀設(shè)計上，從諜照可以看出新車采用了封閉式雙腎格柵設(shè)計，經(jīng)典得到傳承同時又表明了電動車的身份，當(dāng)然尺寸比燃油車要小很多，下包圍部分采用了三段式設(shè)計，底部則配備了一個尺寸較大的進氣口，顯得很威猛。

另外，盡管是定位家用，但是為了迎來當(dāng)下年用戶群，整體風(fēng)格上還是有一定的運動氣息，扁平化“天使眼”大燈組與低風(fēng)阻輪圈、隱藏式門把手共同作用，將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.25，為續(xù)航表現(xiàn)提供空氣動力學(xué)保障。

側(cè)面看車頂略帶弧度，采用貫穿式腰線，尾部疑似采用貫穿式尾燈，車頂配備了一個小尺寸的擾流板，強化運動感與辨識度。

現(xiàn)在的新能源車要賣得好，智能化必須跟上潮流。國內(nèi)版內(nèi)飾還沒公開，不過根據(jù)國外的信息，全新寶馬iX3車內(nèi)配備了視平線全景顯示系統(tǒng)，在擋風(fēng)玻璃上形成近40英寸4K分辨率的投影畫面，駕駛員視線無需偏離路面即可獲取關(guān)鍵信息。

車機系統(tǒng)國產(chǎn)版將搭載寶馬專為中國市場研發(fā)的操作系統(tǒng)X，深度整合阿里巴巴AI大語言模型，并接入HarmonyOS NEXT生態(tài)，實現(xiàn)數(shù)字鑰匙、HiCar互聯(lián)及“人車家”場景聯(lián)動。

在輔助駕駛方面，自然也不會缺席，結(jié)合之前寶馬與Momenta達(dá)成合作，所以應(yīng)該是雙方聯(lián)手打造的一套系統(tǒng)，并且將是目前國內(nèi)的主流水平，不會有代差。不過，更詳細(xì)的信息在諜照上并沒有體現(xiàn)，車頂也沒看到激光雷達(dá)，所以可能不會標(biāo)配。

最關(guān)鍵的“三電”方面，采用的是第六代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)與800V高壓平臺，其采用了與寧德時代、億緯鋰能聯(lián)合研發(fā)的大圓柱電池，能量密度提升20%，支持400kW快充，10 分鐘補能WLTP工況可行駛350公里，CLTC還要更長一些。疊加各種技術(shù)后，據(jù)稱最高續(xù)航里程有望達(dá)到900公里，基本讓用戶告別里程焦慮了！