相比于前些年的風(fēng)光無兩，近些年高爾夫的銷量表現(xiàn)其實并不盡如人意，來自第三方平臺的公開銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份高爾夫零售量僅有2973輛，同比下跌達(dá)32.6%，而在更早之前高爾夫可是一款能夠月銷輕松破萬的神車。

說實話，高爾夫的銷量走低不是自己不努力，更多的還是市場環(huán)境變了，眼下車市競爭日趨激烈，而且面臨很多環(huán)境變化，尤其是新能源車的沖擊對傳統(tǒng)燃油車造成了明顯影響，高爾夫作為曾經(jīng)的經(jīng)典代表，受到波及也并不例外。

面對新的環(huán)境變化，“好漢不提當(dāng)年勇”或許更適合高爾夫，不過饒是如此，第8.5代高爾夫還是如約而至，相比于舊車型，新車的指導(dǎo)價直接下調(diào)了近2萬元，起步價來到了12.99萬，不過在配置方面也有增有減。

新車在外觀上的變化并不大，而且和老款一樣分為了普通版、R-Line運(yùn)動外觀套件版以及GTI版，但是在尺寸和細(xì)節(jié)方面略有調(diào)整，整體變化其實可以忽略。

但是內(nèi)飾方面新車還是可以說下的，其中控屏采用了12.9英寸的寬體屏，并且搭載了8155芯片，液晶儀表則是10.25英寸的全液晶儀表盤，科技感更突出。

此外，新車的動力也有所調(diào)整，普通版高爾夫由1.4T換成了1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率由110kW提升至118kW，峰值扭矩則保持在250N·m，但依然沿用了7擋干式雙離合變速箱，這個“槽點(diǎn)”說實話一時半會兒恐怕無法改變，底盤上則依然使用前麥弗遜獨(dú)懸+后多連桿獨(dú)懸組合。

和此前的入門版相比，新款高爾夫入門版車型在科技配置上的變化更為明顯，新車型更注重智能化配置的搭載，包括更大的屏幕和更多的語音控制，但是包括定速巡航、電動天窗、倒車影像、非全尺寸備胎、主駕座椅電動調(diào)節(jié)等配置卻在25款高爾夫的入門版車型上消失了。

這意味著，雖然25款高爾夫進(jìn)行了降價，而且用上了動力更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)并增加了智能配置，但是一些舒適性配置和安全配置其實是縮水了。當(dāng)然，這些減配的配置和2萬元的差價和增加的配置相比或許不算什么，但對于消費(fèi)者而言，只要涉及到“減配”，多少都會讓人覺得不夠厚道。

整體來看，25款高爾夫作為一臺中期改款車型，雖然在新能源車大行其道的今天并沒有帶給我更多驚喜，但是其應(yīng)有駕駛樂趣和專屬于燃油車的情懷其實并沒有衰減，尤其是更低的售價也意味著其入手門檻降低了，對于普通消費(fèi)者而言，在并不打算入手新能源車時，選擇一臺充滿情懷的高爾夫，似乎也是個不錯的選擇。

寫在最后：

伴隨著第8.5代高爾夫的上市，一汽大眾的整體銷量有望被注入新的活力，但是對于扭轉(zhuǎn)其目前困境恐怕作用并不大。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月，一汽-大眾銷量為14.16萬輛，相較去年同期下滑8.79%。今年1-10月，一汽-大眾銷量為127.4萬輛，相較去年同期下滑13.5%。其銷量下滑的主要原因還是新能源車的沖擊太強(qiáng)，如何扭轉(zhuǎn)困境恐怕還是要寄希望于自身新能源車的持續(xù)發(fā)力。

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