如果把時間倒回5年前，想必肯定沒有人會相信，曾經在巔峰時期月銷量超過2萬臺的本田XR-V，現在卻落得如此下場——今年以來，除了1月份的月銷量為7092臺，本田XR-V在2月份、3月份、4月份和5月份的月銷量分別為1313臺、1604臺、2022臺和1043臺，幾乎找不到什么存在感。

終歸，本田XR-V的種種優勢被摸透了，這幾年上市的競爭對手是一個比一個厲害。既然本田XR-V能以2610mm的軸距打造出堪比緊湊型SUV的后排空間，那么海豚和AION Y也可以做到，同時軸距數據比起本田XR-V更有優勢，既然本田XR-V有可靠性好的優勢，為什么鋒蘭達就不能主打可靠性呢？

而本田XR-V在2022年進行換代之后，空間表現幾乎沒有變化，內飾用料同樣也還是那么樸實無華，且即使是搭載了Honda CONNECT 3.0車載智能系統的多媒體屏幕，也不過區區9英寸，對年輕人幾乎喪失了吸引力。且本田XR-V搭載的1.5L自然吸氣發動機，最大輸出還從上一代的96kW下調至91kW，原本的1.5T渦輪增壓發動機更是不知去向。

但真正讓本田XR-V撐不住的，或許是今年繼續加碼的價格戰。畢竟在今年2月份的時候，秦PLUS DM-i車型就將門檻下調到了7.98萬元，性價比瞬間脫穎而出，并在配置、油耗等方面占盡優勢，隨后，其他同價位車型也紛紛降價跟進，連定位和本田XR-V相當的鋒蘭達，如今的終端價格也不過8萬元開頭。

很顯然，無論是消費者的需求，還是市場的整體環境，都和本田XR-V月銷量輕松破萬臺的那幾年差得多了，更何況借著換代的機會，本田XR-V也沒有通過大刀闊斧的改動來大幅提高競爭力，最終只能落得如今的銷量水平了。