提到世界500強企業，相信很多人都對其有著莫名的崇拜和敬仰，按照簡單直接的公司全年營業額作為評判的標準，世界500強不僅僅證實著企業的強大，更是彰顯實力的最重要體現。8月3日，根據《財富》發布的最新世界500強企業名單里面，比亞迪汽車也將正式入圍世界500強，并且在當天發布的海報當中，還寫到了“不只世界500強”和“產業不只有汽車 業務不只在中國”等標語，由此可見比亞迪進入世界500強是企業發展的必然結果。

在《財富》500強榜單當中，比亞迪以國內唯一一家新能源汽車企業的身份成功躋身其中，不僅是中國快速推進新能源汽車發展方向下的受益者，同時也是國內新能源汽車行業當中的實力見證者。

當然作為一家成立僅27年的高新技術民營企業，比亞迪除了大眾熟知的汽車產業之外，還擁有著名的軌道交通、電子，以及新能源產業等等，可以說針對未來大力發展的新能源領域里面，比亞迪也算是構建了全方位的發展體系，為整個新能源日后的發展打下了堅實的基礎。其中在軌道交通里面，比亞迪就掌握了云軌和云巴等不同領域解決城市交通擁堵的問題，并且在海外多個國家實現了自主建設、設計車輛以及后期運營等等，形成了較為完善的軌道交通產業鏈。

而在汽車領域里面，比亞迪汽車也同樣擁有了獨自自主研發的電池、電機、電控，以及芯片等新能源汽車全產業鏈核心技術，覆蓋到了乘用車、商用車和特種車輛等系列，以“三大領先、鏈接共建和一路向前”的品牌核心。而這些都是在一步步實現之前比亞迪董事長兼總裁王傳福所構建的：利用電動汽車減少城市污染問題，利用云軌云巴來解決城市擁堵問題。

然而事實是，相比于軌道交通、電子等產業來說，比亞迪汽車的成就才是整個比亞迪企業當中表現最出色的，因此也就有人評價說：相比還處于“打拼”狀態的軌道交通，比亞迪汽車已經承擔起了“養家”的重任。

根據剛剛過去的8月份銷量數據來看，比亞迪汽車在乘用車領域里面的累計銷量已經高達17萬輛之多。而對于中國整個汽車市場來說，單月累計銷量能超過15萬輛的車企少之又少，而比亞迪所創造的優異銷量表現，還是在這個依然以燃油車為主導的時代里面。

而比亞迪汽車之所以能取得如此優秀的市場表現，其根本原因在于旗下多樣化的產品布局，覆蓋了插電混動和純電動兩種技術路線，并且在插電混動領域里面還細分出了以經濟省油為主的DM-i車型和以動力性能為主的DM-p車型等等，且涵蓋的車型包括了轎車、SUV、MPV全領域。除此之外，比亞迪汽車還將旗下的車型根據人群需求的不同分為王朝系列和海洋系列兩種，給予了用戶更多更豐富的選擇余地，并且均為旗下車型提供更加先進的技術平臺。

我們以比亞迪漢為例，除了大家耳熟能詳的Dragon Face設計理念之外，像其搭載DiLink4.0（5G）智能網聯系統、DiPilot智能駕駛輔助系統、DiSus-C智能電控主動懸架，、刀片電池、VTOL移動電站，以及最新的e平臺3.0技術等等，都已經達到了同級別領先的水準，使得比亞迪汽車可以在眾多新能源汽車競爭當中脫穎而出。因此隨著比亞迪汽車的不斷發展，我們也看到了眾多的海外百年車企與比亞迪汽車進行緊密的合作，包括豐田汽車和戴姆勒汽車等等，而這些都是源自于比亞迪汽車所擁有的底氣，以及與比亞迪汽車合作可以帶來最大的發展機遇等等。

因此當很多海外車企還在深度聚焦中國新能源汽車市場的時候，我們的比亞迪汽車已經開始沖向了他們的“老家”。比如在7月21日的時候，比亞迪日本公司宣布比亞迪汽車正式進入到日本乘用車市場領域里面，以比亞迪旗下的全新比亞迪元PLUS、比亞迪海豚和比亞迪海豹等三款車型，在日本東京召開品牌發布會。而另外根據日本媒體試駕之后的報導稱：車輛相當安靜，爬坡時候的動力表現也非常強勁等評價，由此我們看到了一家有技術狂人所打造的新能源汽車品牌，在短短27年的發展之后就已經實現了反向輸出，并且將未來的市場版圖擴大到了汽車工業更加發達的發達國家。

最后總結：不得不說，隨著近幾年比亞迪汽車的快速發展，比亞迪汽車不僅在眾多新能源企業當中贏得了暫時的勝利，并且還將新能源汽車帶到了更加高端的市場領域里面，徹底打破了中國汽車超過20萬元必死的局面。而比亞迪汽車不僅在售價上超過了20萬元的售價，并且還在更高端新能源汽車市場里面贏得了消費者的認可，讓海外眾多企業不斷像比亞迪汽車拋來橄欖枝，而這些都是比亞迪汽車自始至終以來堅持自研所帶來的最好展現，快速躋身世界500強中也是實至名歸。