有些車企就像調皮的孩子，要求他們本本分分的不撒謊，依靠企業自律顯然是不現實。

而且，消費者的覺得，從交易完成的那一刻起，地位也從精神世界的上帝，變成了售后案板上的魚，至于魚實在憤怒，還是在抗議，車企沒空理，都在討好新的上帝。

更何況，有些時候，消費者根本不知道車企“調了什么皮”，比如，新能源車企，對于消費者的車輛”鎖電“的問題。

如果在銷售前鎖電，然后告知消費者，那這事就不存在爭議，車企有權利調整產品功能與性能，至于價格高低，那是兩情相悅的事情，只要交易發生，就說明郎情妾意。

可鎖電在交易發生后，還要借著OTA升級的名義偷偷進行，不得不說，車企這樣降低風險，提升安全性的做法，確實有些不光彩，產品已經交割了歸屬權，拿用削弱客戶用車感受的代價，來提升自己品牌的美譽度，你們自己定性這樣的行為是盜竊，還是搶劫？

之前能管的沒有管，想管的管不了，并不是所有人都是以車為職業，整天可以圍繞著一輛車做喋喋不休的爭論，為了生活與工作秩序正常，消費者遇到被鎖電的事情，也只能暗氣暗憋，還記得自己曾是是上帝的，就偷偷地許個愿，希望有人能站出來管一管廠家這種無良的行為。

可能是，太多“曾經上帝”的許愿被聽到，工信部站出來，為消費者說話了，要嚴查鎖電這事。

在新發布的通知中，強調了“保障汽車產品生產的一致性”，這是通過管理部門的參與，來禁止“鎖電”行為。要求車企在升級活動完成后的5個工作日內，提交該具體升級活動的實施情況報告，而升級活動起止時間間隔超過6個月的，還應每6個月提高實施情況的階段性報告，這都是讓OTA的升級更加透明，杜絕一些“見不得光”的行為，假借OTA升級為名，行不公之事。

同時，對于OTA升級，進行了三個分級，類似于SOTA的相關升級，并不需要太嚴苛的備案，不會給正常的軟件升級，帶來繁瑣的手續枷鎖，而對于技術性能相關，以及輔助駕駛相關的升級，則有非常嚴格的流程要求。

通過流程的審核，可以降低車企利用后臺開發權力，對客戶的車機系統，在客戶不知情，或者不同意的前提下，強行進行軟件的更改、升級，從而影響客戶的用車感受。

對于那些擔心車輛被鎖電的客戶來說，這簡直就是看到了救星，如果你自己發現自己的愛車，發現任何的問題，也可以向車企提出質疑。

現在不是車企為所欲為的年代，他們的行為，有人管！