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前 言：
荏苒2006，有多少事件令中國車主為之動容，有多少憂喜疊加的政策實施，有多少展覽、賽事飽了車迷的眼福，有多少新車的面市加劇了我們從“沒有選擇的痛苦”變成“選擇太多的痛苦”，又有多少傳奇讓我們看到了中國汽車產業的希望……
我們見過，聽過，經歷過。
眾多眼花繚亂的新聞事件，正是精彩紛呈的中國汽車產業之素描。在2006歲末2007年初，來圈點那些曾牽動我們心弦的事件，描摹中國汽車產業的發展脈絡，當是一個恰當的時機。
正是基于這一初衷，《車主之友》與太平洋汽車網共同舉行了“2006年十大汽車新聞評選”，歷經兩個月的策劃運作，經過遍及全國的《車主之友》讀者及太平洋汽車網網友投票，匯總分析有效選單等多個程序，評選結果終于正式揭曉。
中國汽車產業的大船轟轟地向前開，我們站在甲板上瞥見的也許只是冰山的一角，甚或船尾激起的幾朵水花，但也足堪咀嚼回味。
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| ☆ 獎項設立： |
一等獎 5名： 1：18車模1個+《車主之友》1年+《越玩越野》1年
二等獎10名： 1：43車模1個+《越玩越野》1年
三等獎50名： 小禮品+《車主之友》1年 |
| ☆ 太平洋汽車網網友獲獎名單公布： |
一等獎
瞳 、 小璽子
二等獎
yuan603 、 avril 、 啊生活 、 小凡事 、 KITTY_L
三等獎
大椰子 、 小咪 、 鼴鼠的故事 、 蟈蟈
toto3321 、 zhenzhen 、 國家利益 、 en |
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| → 入選理由 |
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2006年，國內成品油價格連續上調4次。這關乎全部車主用車成本，當之無愧成為本年度最受車主關注的十大新聞之首。
2006年油價不僅創下調價間隔最短的記錄，更是出現了極具戲劇性的一幕：一邊是不堪重負的車主，一邊是國家發改委拿著“與國際上漲的油價接軌”的盾牌作為國內油價上調的利劍，然而，當國際油價出現接連回落下調之勢時，國內石油價格仍然高價巋然不動。 |
| → 三言兩語 |
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| 網友toto3321：只許州官放火，不許百姓點燈。漲價與國際同步接軌，而降價則不然，國際化不可專挑對自己有利的那一小塊國際化。另外，價格聽證什么時候引入這個領域？ |
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| 山東李艷玲：油價牽動著中國1.3億機動車主的心，燃油稅依舊不能實施，油價居高不下成為每個車主的心頭之痛。 |
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| 廣西何子敏：政府關于“國際油價不穩，故國內油價處于慎重觀察階段”的解釋蒼白無力，這作為我國市場經濟價格的一種怪現象，是壟斷行業的特性，希望國家采取宏觀調控。 |
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| 南京喻勇：只漲不跌，總有理由，老百姓是沒有發言權的。國家發改委謹慎與暫對油價維持穩定也是可以理解的。 |
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| → 編輯點評 |
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油價的動蕩不已，成為當今全球經濟金融中最為關注的風險因素。
記得油價上調前一晚，北京車主、出租車司機在各加油站通宵達旦排隊加油，甚至造成交通擁堵。這不由得使人回想起曾經小道消息盛行、搶購囤積成風的一幕幕。一個不確定的消息，能夠帶來如此影響，無庸諱言，油價已經開始沖擊百姓的日常生活。 |
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| → 入選理由 |
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自2006年7月1日起，每一位機動車都必須投保交強險（機動車交通事故第三者責任強制保險），家用轎車費率1 050元，保額6萬元。此舉意在提高商業三者險投保率，確保對行人等第三方的保障，并有事故中司機無責時也按比例補償的規定。
對于車主來說，以往投保商業三者險的，自感交強險保額過低，依然買商業三者險做補充；以往不投三者險的，無疑增加了1 000多元的負擔。關乎全國1.3億機動車主錢包之事，自然備受關注。 |
| → 三言兩語 |
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| 四川戴雨強：“一箭三雕”，對車主來說，從以前極端“撞了白撞”到“無責賠償”是一種進步；對路人來說，對第三方的關注值得提倡；對保險公司來說，改善的險種更趨合理，且有利于故后處理。該項強制措施的實行，體現了政府有關部門以人為本的管理思想。 |
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| 河北趙金路：交強險賠償額較低，投保配套商業三者險車主負擔加重。 |
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| 山東徐龍芳：看似增加了車主的負擔，實際上降低了車主的風險，有利于良好秩序的形成。 |
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| 北京張晉軍：霸王條款。增加車主負擔，沒多大作用，為保險公司創收。 |
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| → 編輯點評 |
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在置疑與微辭聲中，交強險終于落地了。它的出臺結束了此前商業三者險是否為強制險的爭論，在提高三者險投保率，增加對受害行人的保護，減少違法事故等方面有著積極意義，但是對無過錯駕駛人的權益保障，以及費率標準是否合理等方面仍然爭議不斷。據保監會在其官方網上持續了4個月的調查結果顯示，過半數人不贊成交強險無責賠償條款。
看來，交強險仍然一步一步地“摸著石頭過河”，它將成長成什么樣子，還需要經歷諸多考驗。 |
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| → 入選理由 |
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2006新年伊始，“限小”解禁的六部委文件經國務院批準下發，文中明確提出不得以各種理由限制小排量車。
許多地方在“限小”的道路上走了多年，在“限小”解禁的路上也躊躇了多年。“限小”解禁是一把雙刃劍，一面是必然加劇的交通擁堵和本來就十分脆弱的城市交通，一面是環保、節油、國家經濟社會可持續發展的大勢所趨。
小道理要服從大道理的原則下，“限小”解禁了。而且相對于百姓的轎車夢、節油情，交通壓力只居次要位置，所以所有參與投票者均大唱贊歌。 |
| → 三言兩語 |
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| 山西鄭帥：這個解禁來得非常及時，油價的居高不下，令許多消費者更青睞于小排量汽車，既省車錢又省油錢，何樂而不為呢？更重要的是環保。 |
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| 鄭州趙勇：讓有錢人和沒錢人都可以走能走的路，公平了。 |
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| 鄭州魏威：中國建設節約型社會、環保社會的體現，民意的體現；與目前中國經濟發展水平相適應，眾望所歸。 |
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| 浙江牟式文:這是對“好大喜功”的有力回擊。 |
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| → 編輯點評 |
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瘋漲的油價在蹦過5元大關以后開始變得觸目驚心起來，中國人的第一要務也迅即從面子向賬單轉變。
在大眾汽車消費起步的時候，充分考慮能源環境的制約因素、及早制定燃油經濟性法規是遠見的做法。但是，解禁后的小排量汽車到底該如何發展，更是要好好考慮的問題。當機會來到面前，中國的小型車企業更當自省自強，“限小”解禁是手段，調整轎車產品結構，鼓勵自主創新，建設節約型社會才是目的。 |
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| → 入選理由 |
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 “看車展去！”是2006年11月京城最流行的時尚用語，京外的車迷們則翹首以盼著各大媒體上的即使報道一飽眼福。
作為被冠以“國際A級”的中國級別最高的展會，2006年北京國際車展空前的熱鬧景象吸引了各方的關注。本屆車展具備空前的近600款展車與數百位佳麗，創下一日10萬觀眾的高峰記錄，更令中國人振奮的是自主品牌有了點“東道主”的意味。 |
| → 三言兩語 |
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| 河南盛峰：北京車展是中國最具影響力的車展，本屆車展自主品牌的巨大進步有效的提升中國汽車在國際上的地位。 |
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| 北京吳天欽：我等了兩年，終于等到了2006北京國際車展。規格高，品牌全，新車多，但人更多！混亂，讓我無奈。逛車展是個體力活，這恐怕是許多人沒有想到的。 |
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| 安徽楊凱：達不到“A級”的A級車展。。 |
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| → 編輯點評 |
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| 中國，作為全球第二大汽車市場，全球第三大汽車制造國，以及每年二三位以上的驚人增長需求，成就了北京車展地位的逐屆攀升。北京車展在向國際一線車展靠攏，然而車展的精彩并不能掩蓋其中的不如意，展館外停車難，展館內猶如農貿市場，吃飯，休息，如廁等一系列問題與本應該好好享受車展盛宴有很大的出入。 |
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| → 入選理由 |
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 狂攬七頂F1王冠的舒馬赫，已當之無愧地成為車迷心中真正的車王。舒馬赫曾是F1最輝煌的標志。2006年，舒馬赫揮手告別F1。在他為廣大車迷送上的最后一場正式F1比賽上，他只獲得了第二名，已連續2年奪冠的阿隆索捧走了第一的獎杯。舒馬赫的退役，完成了新老車王順利交接的傳奇一幕。 |
| → 三言兩語 |
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| 網友toto3321：江山代有人才出，各領風騷數百年。 |
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| 江蘇張哲：舒馬赫可以稱得上是最偉大的車手，甚至已經成了F1這項運動的代名詞�！疤煜聸]有不散的筵席”，任何一位車手都不能永遠奔馳在賽道上，但他的名字卻可以永遠留在人們心中，就像NBA中的喬丹一樣。 |
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| 北京池春利：車壇傳奇人物，獨霸F1七年奇跡。一代車王的退役確實讓人慨嘆。老車王退役，期待F1群雄并起。 |
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| → 編輯點評 |
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| 編輯本人當初預測評選結果時，并沒有想到舒馬赫的退役能夠入選前十名�？磥�，在中國這樣一個F1運動普及不足十年的國家，舒馬赫一個人代表了一項運動，他的退役代表了F1一個時代的結束，帶來的沖擊的確不言而喻。 |
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| → 入選理由 |
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 汽車消費稅雖然在企業生產環節征收，但是其直接關系汽車生產廠家的生產成本，最終為之埋單的還是車主。所以新汽車消費稅如何調整，一時間被炒得沸沸揚揚，在消費者中掀起軒然大波。
新汽車消費稅未出臺前，業界猜測種種，買車的因為又增一變數，而于新汽車消費稅出臺之前還是之后買之間猶豫不決。2006年4月1日，新消費稅正式實施。對轎車而言，排量1L以下不變，1L~1.5L下調2％，1.5L~-2L不變，2 L以上排量的車型消費稅提高1％~12％不等。新汽車消費稅重點提高了大排量和能耗高的轎車和越野車的消費稅率。 |
| → 三言兩語 |
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| 鄭州讀者趙勇：讓有能力的多掏點，沒能力的少掏點，好事！盼望燃油附加費快開征，讓多跑的多掏，少跑的少掏，合情、合理、合適！盼望著……盼望著…… |
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| 山東徐龍芳：是限制高檔消費，引導理性消費、均衡貧富差距，促進社會和諧發展的有效手段。與“限小”解禁政策相配套，鼓勵小排量，如果免征小排量車的消費稅更好。 |
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| 四川讀者常許：只對4.0L的影響較大，而工薪階層的我們一般選擇1.6L~1.8L，變化不大。 |
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| 山東讀者劉逸群：請不要讓高端車離我們太遠！ |
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| → 編輯點評 |
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新消費稅的用意在于引導小排量汽車消費，抑制不合理的汽車消費，同時還實現了助限小解禁的一臂之力。
調整后的汽車消費稅稅率，小排量車型獲益有限，大排量車型沖擊巨大。只有1.0~1.5L車型成為此次稅率改革中的惟一受益者，而車主群體最為龐大的1.6~2.0L家用轎車并沒影響，至于買4.0L豪華車的車主，也許并不在乎消費稅這九牛之一毛。所以，消費稅就像一個巨大的強熱帶風暴，初來之時氣勢兇猛，惹得眾人議論紛紛，而當它真正登陸的時候，卻演變成了熱帶低壓。 |
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| → 入選理由 |
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 2006年，能令國家標準、第三方機構、廠家這三方不約而同圍繞一個關鍵詞使出渾身解數做足文章的，恐怕只有——“碰撞”。
首先是與國際標準接軌，全國統一執行了“雙碰標準”；其次是中國汽車技術研究中心參照歐洲NCAP首推C-NCAP，并成功進行了首批6款車碰撞；再次是為了能打出安全牌，豐田銳志、一汽奔騰、廣州本田、長城哈弗、天汽威志等紛紛上演碰撞秀。
在此造勢下，本身即關乎車主人身安全的“碰撞”，更有理由入選最受車主關注的十大新聞事件。 |
| → 三言兩語 |
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| 云南讀者方曉明:“雙碰”標準的出臺，體現了汽車以人為本、人以安全為準的社會化安全意識；碰撞測試可以檢驗車輛性能安全，越來越多的碰撞不僅是對廠家的考驗，也是給消費者的一劑“放心針”。 |
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| 吉林門婷：“沒有安全，沒有一切�！盋-NCAP的出現讓我們看到了希望，看到中國汽車的未來和規�；I化、國際化。 |
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| → 編輯點評 |
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| 2005年出口到歐洲的陸風汽車遭遇到的“碰撞門”事件，給國人敲響了警鐘�！半p碰標準”，C-NCAP，廠家碰撞秀，令消費者們多了幾雙慧眼。 |
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| → 入選理由 |
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 中國人還是希望開到物美價更廉的中國車的，奇瑞一年連推5款新車，并在北京車展上大放光彩，受到了國人矚目，一汽、中華、上汽、吉利、比亞迪、昌河、力帆等，所有自主品牌在2006年都有新車推出，技術的創新、品牌的自主、檔次的提高，給了國人更多的希望和信心。 |
| → 三言兩語 |
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| 山西黃東雁：沒有自主品牌的加入，就沒有結束汽車暴利時代的早到來。希望自主品牌的動作再大點，將革命進行到底！ |
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| 北京王典：自主品牌的崛起讓中國人看到自己汽車工業的希望。中國的汽車工業要有中國的汽車文化，還是要靠本土企業。與狼共舞，增強自己搏擊市場的力量，精神可嘉，但不要“拿來主義”。 |
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| 南京喻勇：加大其實表明過去的弱小。 |
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| → 編輯點評 |
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| 作為我國第五大支柱產業的汽車工業，卻遭遇長期由國外企業把持著命運。隨著“市場讓出去了，核心技術卻沒有換來”的“市場換技術失敗論”浮出水面并被廣泛認可，一股強勁的發展自主品牌風在中國大地刮起，“科技創新、品牌自主”也成為成兩會熱點。 |
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| → 入選理由 |
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 能源的緊缺，油價的高昂，環保的壓力，將混合動力技術推到了世界汽車發展工業的前臺。2006年，國內第一款油電混合動力車——一汽豐田普銳斯上市，拉開國內混合動力汽車全面上市的序幕，廣本、上海大眾、上海華普、長安、奇瑞等廠家紛紛表示將推出自己的混合動力產品。
混合動力汽車在節油方面的巨大誘惑力，令消費者們側目。 |
| → 三言兩語 |
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| 北京王英俠：市場潛力巨大，油價日益飛漲，誰不愿省錢又為環保做貢獻？但混合動力車太貴，1.5L就賣3L的價，很難普及，國家應加大扶持力度，縮短與我們的距離。 |
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| 北京王典：是對環境和油價的妥協的產物。 |
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| 某網友：如果在油耗上節省的錢不能彌補購車時額外付出的高成本，混合動力技術就很難被消費者接受。 |
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| → 編輯點評 |
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| 混合動力車的理念所有人都認同，然而目前其高昂的車價還很難激起車主的消費熱情，普銳斯的購買者寥寥無幾。
市場培育還需要很長時間�；旌蟿恿囋谥袊耐茝V，還需消費者購買政策的支持。 |
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| → 入選理由 |
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 在2006巴黎國際車展期間，來自中國的陸風和長城汽車首次參展。中國汽車第一次亮相巴黎車展，不僅引起了媒體和業界的興趣，還受到法國政界要員的關注，更是激起了對國產車寄予厚望的車主們的信心。 |
| → 三言兩語 |
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| 西安讀者尚杰：這是我國汽車產業向世界汽車強國挑戰的開始，看到了民族品牌汽車的希望。希望更多的“中國造”汽車走向世界。 |
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| 南京喻勇：只是露了臉，意義大于實質。 |
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| → 編輯點評 |
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| 巴黎車展是世界公認的“五大”國際車展之一，中國的參加本身確實就是一個利好消息。而長城汽車公開表明其參展目的就是為進入歐洲市場做準備，參展既有助于中國汽車生產商了解歐洲的市場需求，也有助于歐洲消費者了解中國汽車。雖然中國汽車沒有國際品牌那么艷光四射，但是中國人希望能夠成為世界級汽車生產大國的野心第一次彰顯出來。 |
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