前言：不可否認，相比老款君越，時尚大氣是新君越給人最直觀的感受，在2007年上海車展上看到別克RIVIERA概念車對旗下未來車型的規劃后，對NEW LACROSS的好奇心就從未止歇，直到新君越上市，一切迷霧揭開。

新君越外觀線條流暢有骨感，圖為腰線

直瀑式散熱中網設計是新別克的新風格

　　作為別克的轉型之作，新君越（詢底價|查參配）、新君威成功實現了一次轉身，在其它車系新款上市，老款降價讓路的重疊競爭普遍情況下，新君越通過重新設計與配置，和老君越完全撇清了關系，避免同臺競爭。在后裝市場，新君越是毫無疑問的明星車型，新君越剛一上市，至少有3家企業馬上跟進研發專用機，后進者則更多。

采用雙光透鏡頭燈

車頂的鯊魚鰭天線具有信號增強、除靜電等功能

　　外觀躋身C級轎車

　　新君越的大氣時尚指的是其外觀設計，這不僅和車身尺寸有關，更和那種讓人過目不忘的氣質相關。新君越的車身尺寸達到了5000×1858×1497mm（長寬高），這個尺寸足以傲視中級車市場，同時也一腳踏進了C級轎車的門檻。從老君越到新君越，從胡桃木到鍍鉻裝飾，新君越從以前的商務風度向時尚風度快速進化。對比2007年別克推出的概念RIVIERA車型，新君越和這款車何其相似！車身鍍鉻裝飾、厚實流暢的高腰線、緊湊的車身等等，都從設計和風格上與上一代別克君越拉開了差距，甚至單從外觀看根本沒有關系。

新君越大量采用了鍍鉻裝飾，如門把手

　　和概念車RIVIERA相比，直瀑式散熱格柵以及其上的別克標識被移植過來，此外，A柱的傾角增加，不似RIVIERA那般小傾角A柱設計。當然，作為一款注重時尚大氣的商務車，過分強調降低風阻沒有太多實際意義。相比RIVIERA和老君越而言，新君越的外觀設計走了中間路線，在新君越的車身上，既能看到老君越的圓潤，又能看到RIVIERA的鋒利。以21世紀后十年的眼光來看前十年的設計，老款君越車身設計過長，由于沒有通過貫穿車身的線條進行全局上的統一，整車顯得疲沓冗長。新君越在加長了車身后，整車卻看起來更緊湊，關鍵在于線條的運用。

新君越后視鏡帶有轉向燈功能
 

　　首先是起于格柵處，貫穿引擎蓋，從A柱融于車尾的線條，將前臉、車頂與車尾統一起來，從側面看，視覺上一氣呵成，沒有斷層。另外一條就是從從燈眉處起，連接了前后輪拱，融于后輪拱，這條腰線非常重要，如同拍攝人像時，背光有助于勾勒人物微小線條一樣，這條腰線處于視覺中心，相當成功。此外，線條的細節設計也有區別，為了突出前臉的立體感，引擎蓋上的線條是拱起的棱線設計，配合霧燈、直瀑式格柵的鍍鉻裝飾，整個前臉的“面部表情”非常生動，其實這如同人的面貌一樣，一個高挺的鼻梁和少肉的臉頰，總能給人留下深刻的印象。

　　以上是從宏觀方面分析新君越的面子功夫，其細節設計也很多，如車頂尾部具有防靜電、通信功能的鯊魚鰭天線、菱形的雙光透鏡大燈、引擎蓋上鍍鉻的散熱孔設計等等。新君越試圖通過外觀和細節設計打動中級車市場的消費者，從如今近15萬的保有量看，新君越做到了。

　　內飾強調舒適感與科技感

　　新君越車身加大后，給內飾帶來的最大變化就是在空間上的體現，前后排腿部空間大為拓展，以前排為例，中等個頭的人坐在駕駛位，需要把座椅前移才能保證手握方向盤時有足夠力矩。

　　此外，頭部空間，尤其是后排的頭部空間很重要，坐到新君越后排座位，沒有逼仄感，頭部空間很充裕。

從側面看，新君越中前排大量使用曲直線條設計

駕駛位一側的四門電動升窗控制

　　任何一款車內飾整體色調很重要，新君越內飾色調以米色為主，在視覺上很安靜，從車頂、座椅，以及中控臺的下半部分，全部是米色設計，沒有對比強烈的色彩過渡。另外一個特點就是仿胡桃木裝飾在新君越內飾的回歸，雖然不似明亮的鍍鉻裝飾條那么多，但仿胡桃木的裝飾條還是在連接主機和扶手箱之間、中控臺上下部分連接處，以及門板內部等處大面積出現，是商務車審美風格的回歸，還是照顧中國消費者獨特的喜好？

具有藍牙等功能的后視鏡

四輻式方向盤兩輻上設置有音響等操控功能

　　在前排，環抱式的內飾設計是新一代別克內飾的“金字招牌”，對細節設計的關注也讓新君越的內飾精益求精。例如駕駛位一側的四門升窗按鍵和車門鎖，很多車型的四門升窗按鍵邊角顯得很毛糙，而新君越的這兩個功能鍵做工非常精細，邊角、材料及操控時的手感都非常上檔次。視角上移至方向盤和儀表臺上，個人認為新君越的方向盤設計不算成功，缺乏層次感和立體感，四輻式方向盤別克標識兩端輻條上設置了多功能按鍵，便于駕車人在行駛時對主機、空調等進行控制，盡管真皮盤套握感很舒適，但整體來說，造型上總讓人感覺少了些什么。前移視角至儀表盤，儀表盤被劃分成三個區，儀表盤周圍裝飾有鍍鉻裝飾條，上側有遮擋板。左側儀表是速度表、右側是發動機轉速表，中間是多功能ECU顯示，包括行駛里程、溫度及時間等信息。不過和中控臺的整體環抱式設計相比，儀表臺的設計顯得過于狹小局促。還有一個重點就是科技感的具體體現，當天測試的車型中，一鍵啟動、集成多種功能的后視鏡，以及6寸大屏，都是新君越科技的具象。此外，新君越應用了目前中高檔轎車流行的CANBUS總線技術，通過分布在車身各個關鍵部位的感應器，關鍵信息通過儀表臺中間的ECU即時監控，其內容涵蓋了變速器溫度、發動機轉速過高等信息。

一鍵啟動控制

儀表盤采用炮筒式設計，但略顯小器

　　整體而言，新君越內飾從設計到材質，都能位列這一級別轎車的前列，就舒適感而言，無論抽象上的視覺感受，還是具體的觸覺感受，新君越都體現出日韓系車不一樣的感受。

　　動力充沛典型美式風格

中控臺到排擋位置的弧度非常性感

方向盤上的多功能控制

　　什么是典型的美式風格？大馬力，高油耗。相對來說，新君越沒有延續這個約定俗成。新君越排量共有2.0L、2.4L、3.0L三個排量11個車型。其中，2.0L旗艦版、舒適版、豪雅版的發動機均搭載了渦輪增壓器，2.4L搭載SIDI發動機舒適版、雅致版及搭載SIDI發動機雅致版、豪雅版及搭載SIDI發動機豪雅版、豪華版及搭載SIDI發動機豪華版，3.0L只有一款車型，即3.0L豪華版。2.4L排量是新君越瞄準競爭對手的“火力密集區”，其搭載的SIDI發動機有必要作一介紹，簡而言之，直噴發動機就是將汽油直接噴入燃燒室，在燃燒室里實現油氣混合，從而使汽油和空氣在燃燒室內達到均勻的油氣混合比，這和以前油氣在進氣歧管內混合有很大不同，故名直噴發動機，目前通用的3.0 SIDI發動機最高功率為276馬力，這意味著，單就動力性能而言，搭載3.0L SIDI發動機的新君越是個標準的，套著中級轎車外殼的跑車！直噴發動機最大的好處就是讓有限的燃油發揮更高的效率，同時也意味著油耗的降低。

轉向、遠近光控制，設計和做工手感細致

　　在車重方面，3.0L新君越旗艦版車重達1.85噸，明顯要高出同級車。這也說明新君越在車身剛性、懸掛響應、車身比例等方面，至少在材料方面可靠性是很高的。新君越的懸掛系統在關鍵的擺臂等地方都采用了鋁合金材料制造，可以有效提升懸掛的響應速度，特別是在通過一些高頻率顛簸路面時，車輪始終能貼緊路面，而基于CANBUS總線技術的傳感器，也在減震芯外設有一個壓力調整閥，能以100次/秒的速度實時讀取路況信息，進而改變減震器的阻尼，達到提高通過不同路面時的舒適性。

　　新君越車載影音科技感足

　　通用旗下中高檔車型普遍搭載有“安吉星”（Onstar）導航系統，初始兩年免服務費，后續使用會收取年費。除2.0T舒適版、2.4 SIDI舒適版外，其它車型都搭載有安吉星系統。中控臺上，6寸液晶屏的主菜單和寶馬i-Drive菜單類似，都是圍繞式菜單設計。

中控臺設計整體凸出，注意其屏幕安裝深度

中控臺主機電源開關

　　在說新君越原車影音系統之前，應該對新君越的原車隔音作個介紹，新君越的全車隔音號稱“圖書館靜音標準”，當然，這是個夸張的做法，但就中級別轎車而言，在沒看到具體隔音材料情況下，單就隔音效果來說，降噪效果是相當不錯的。在降低風燥上，新君越車窗都采用了雙層隔音玻璃，在翼子板、發動機艙室、門板內側等車身多個部位，都經過特別的降噪處理，主要通過吸音（四門，主要對喇叭駐波進行吸收）、隔音（翼子板等，對風燥、路燥、胎噪進行降噪）、密封（地板、艙室等處）等各種工藝。

主機控制及功能區分度很高，功能劃分清晰明了

　　首先看主機，除中控臺上的安裝進深適當的主機外，其下方的主機和空調控制系統采用一體化設計，主機控制面板上有導航、選取等功能，這些功能鍵環繞著SELECT控制鍵，為了便于操控，這個鍵被設計成“青天白日”式國民黨黨徽樣式，支持八個方向選擇。

A柱上的高音單元

前門下方的中音單元異形防塵罩

　　喇叭數量及安裝位置方面，在前聲場，A柱上安裝有高音，這和一般車型高音單元安裝方式有點不同，中低音單元安裝在前門板內側，后門安裝有中低音或同軸單元。由于安裝有安吉星系統，通過觸屏可以實現很多功能，如個性化的調音、進行音場的定位等，同時，也可以對各個頻段的聲壓進行適當調整。

　　視聽效果方面，總體而言器樂和人聲較為明亮，聲音清澈，但低頻量感不是很足，有點收不住，在鼓聲等方面表現為鼓點很散，缺乏彈性。在聽人聲時，高音部分由于被渾濁的低頻拖累，感覺有些蒙，不是特別通透。此外，在細節感表現方面差強人意，選擇了幾首細節較為豐富的歌曲，但曲目中豐富的換氣、喉音都被統統忽略，可見在細節表現方面，這套喇叭還沒有下足功夫。中頻方面表現不錯，能表現出一定的聲場感，但整個聲場在寬度和深度方面還有一定欠缺。