【太平洋汽車網 用車頻道】上一期文章，主角暫由車友的高爾夫6客串一番，加裝了胎壓檢測按鍵。時隔四個月，本系列原來的主角——編輯部的高爾夫6“小高”再次登場。自從小高于今年初升級以來，便陸續換上了高性能運動輪胎、藍簧及摩特酯類油，關注我們系列文章的網友也見證了小高的升級之路。最近，升級熱情始終不減的車主又為小高準備了一套“神級裝備”——BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套裝。本期文章，我們就來看看小高如何繼續“折騰”。 

體驗讀圖模式

● 開篇掃盲：圍觀B16前先了解BILSTEIN的家底

　　在圍觀BILSTEIN B16之前，我們借用BILSTEIN的簡介做個開場白，順便幫幫對這個避震器品牌了解較少的網友掃盲。

　　BILSTEIN公司成立于1873年，在成立之初，BILSTEIN只是一個汽車零件設備和車用千斤頂的初級供貨商，和現在霸氣的“江湖地位”相比，簡直就是小打小鬧。一直到1954年，BILSTEIN似乎開竅了，決定與法籍工程師展開合作，開始涉足汽車避震器的設計和生產研發，并從1957年開始以氣壓式避震器成為梅賽德斯·奔馳的OEM避震器供貨商。而到了上世紀末，即1996、1999與2002年，BILSTEIN在汽車避震領域持續發力，分別開發出主動式電子懸掛，以及供奔馳S級及E級所使用的氣壓彈簧阻尼可變式避震器（也就是我們俗稱的“空氣懸掛”）。 

　　BILSTEIN還為DTM（德國房車大師賽）、各式方程式賽事及拉力賽提供競技用產品，其在避震器領域的分量堪稱“大哥級”。

　　BILSTEIN旗下產品分為B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列，除了B2采用低成本復筒式低壓氣體設計、B4采用單筒低壓氣體設計外，其余產品均采用單筒高壓油氣分離設計。

● BILSTEIN B16 PSS10究竟是何方神圣？

　　老實說，在圍觀這次升級之前，小編我也是只聞BILSTEIN大名，還未見過實體產品。這次能圍觀小高安裝BILSTEIN絞牙避震機會難得，而且還是直接上B16 PSS10這種高端貨，一次就把以前的遺憾全彌補了，爽！

　　BILSTEIN B16 PSS10在汽車改裝玩家中的名氣早已有之，其最大的亮點在于可以手動同時調整避震筒的壓縮和回彈阻尼大小，一共10段平行阻尼，以迎合車主不同的避震軟硬度需求。

　　雖說BILSTEIN B16 PSS10是高端貨，但其只是用普通的厚紙皮箱包裝而已，不過箱子里倒是塞了很多緩沖用的牛皮紙，即使是長途運輸也不用怕磕磕碰碰弄破相。

　　BILSTEIN B16 PSS10的部件并不多，主要包括前后避震筒、前后避震彈簧、后避震彈簧絞牙及調節絞牙專用扳手。

　　前避震器采用了BILSTEIN的專利技術——“單筒倒插”，其筒芯相比常見的正立式避震器顯得很粗壯。這種設計能在車輛轉向時承受更高的側向壓力，同時為車輛提供強有力的支撐，讓車輛轉向過程更穩定。

　　傳統的正立式避震器器阻尼油是在避震筒的下半部，而下半部與車輛的轉向節相連，并且靠近剎車系統，很容易受到剎車系統的高溫傳遞影響，導致阻尼下降。而采用單筒倒插設計的B16，其阻尼油和高壓氮氣都灌充在避震筒的上半部，這就可以有效避免剎車系統的高溫影響避震器的阻尼。

　　B16前避震彈簧上部的膠套也引起了我們的注意，這個看似簡單的設計其實內有玄機。 

　　后避震筒同樣為“單筒倒插”布局，這樣設計可以把避震筒芯和連接部位藏于粗筒身里，能避免灰塵或液體進入筒身內部；此外，以粗筒身與車體相連接，能有效增加避震筒的抗壓力和抗彎曲力，讓避震器更耐用；而細筒芯在下方，則可以降低簧下重量。

　　這里簡單說說“絞牙避震”這個名稱的由來。“絞牙”是香港玩車人士對調節避震器彈簧伸縮度螺紋環動作的俗稱，“絞”是粵語中對扭緊動作的習慣用語，而“牙”則指代螺紋環表面的齒狀紋。由于“絞牙避震”的稱呼既形象又朗朗上口，因此就成了這種可調高度式避震器的專屬名稱，并逐漸在改裝界中普及開了。

　　B16正是目前市面上絞牙避震產品中的代表作，其全稱即為BILSTEIN B16 PSS10高低可調式避震器組。B16 PSS10屬于筒身式調整絞牙避震，即可以調整的部位是彈簧座圈，通過調整彈簧座圈的位置改變避震器下端的長度，以達到調整避震器總長度的目的。

　　當天，BILSTEIN中國總代理工程師陳工也全程參與到我們小高的升級當中，他還向我們介紹了B16 PSS10的產品亮點。下面這段視頻，能讓大家更深入地了解B16 PSS10：

【陳工詳細介紹B16的技術特點及適用范圍】

● BILSTEIN工程師陳工答網友疑問

113樓 企鵝豆豆
還有B12和B16到底有什么區別？

陳工回復：B12是標準套裝 ，不可調，安裝后降低3CM左右。B16是絞牙套裝，高低軟硬可調。

29樓 廣東省深圳市網友
1.4t裝個b6就夠了 b16純粹浪費錢。換避震沒換掉螺絲，沒用扭矩扳手上緊，不及格。

陳工回復：BILSTEIN產品設定，B6是搭配原車彈簧使用（不降低車身用的）每總產品都有自己設計的目的。BILSTEIN避震懸掛附屬配件都是搭配原車使用，在改裝前需要檢查原廠耗損配件是否有損壞，如有必要就要更換，另外bilstein避震器上需要更換的防松螺絲，都會付在避震器上，原廠說明書上都需要上正確的扭力，在bilstein安裝指定店有標準工具。

27樓 企鵝豆豆
我更喜歡TEINS的避震，B16據說很硬

陳工回復：更硬的錯誤迷思（很硬是錯誤的說法）,當改裝更高階產品并不會更硬,b16是阻尼跟高低都可調整的避震,當阻尼跟高低都可以調整時怎么會有比較硬的問題。

26樓 廣東省深圳市網友
小編，陳工。請問B16能裝致勝2.0T不？或者BILSTEIN哪款避震合適致勝？哪能買到？

陳工回復：你好，致勝bilstein原廠批配型號只到b12(運動套裝）可以在我們安裝店 地址：廣州市番禺區鐘村新105國道致業科技中心一樓。

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● BILSTEIN B16安裝：三人操作兩個半小時完工

　　看完產品，接下來就是安裝實操環節了。此次升級在MTM廣州站進行，由三位改裝師傅協作，安裝過程嚴格依照BILSTEIN流程規范，包括安裝前的車況整體檢查、安裝過程禁止使用氣動扳手（俗稱“風炮”）緊固螺絲、安裝完畢后進行車輛避震調試等。

　　完成安裝前的車輛常規檢查后，小高就要上架待工了。

　　由于有轉向機構占著位置，因此小高的前避震器的拆卸有些復雜。當初安裝藍簧時，維修師傅是將整個前避震器及前剎車機構拆卸下來操作的；而此次升級，BILSTEIN的改裝師傅則處理得很巧妙，他們借助一些專業工具，以最小限度的拆卸操作來完成前避震器的更換，也能避免使用風炮。

　　卸下原車的前避震器后，需要留用的是原車避震頂膠及平面軸承，繼續安裝在B16前避震器上。然后，根據車主對輪胎與輪眉間距的需求（前后各兩指距離），調整絞牙螺紋環位置。

　　結構簡單的后避震器，換裝新部件的操作也比前避震器部分簡單一些，同樣是先將舊避震器部件卸下。

　　BILSTEIN B16 PSS10安裝到車上后，前后避震器的阻尼軟硬調節旋鈕均在可見的部位。需要調節時，車主既可以趴在地上操作，也可以找舉升機升起車輛再操作。

　　我們不妨通過下面這段視頻，回顧一下BILSTEIN B16 PSS10的安裝過程：

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● BILSTEIN B16 PSS10安裝效果實測

　　前后忙活了兩個半小時，一套BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套件終于植入小高體內，我們將小高避震的阻尼軟硬度調整為前4后3（前比后稍硬一級）。

　　升級完畢：小高避震升級后的道路調試，由BILSTEIN中國總代理工程師陳工親自上陣。調試的內容包括原地打方向情況、動態打方向情況、過減速帶與小坑情況、加速與定速情況、車輪定位等，調試路段為普通國道，全程約5公里。

【BILSTEIN B16 PSS10安裝效果體驗】

　　換裝絞牙避震后，小高最明顯的變化是通過一般的減速帶時避震更有韌性，說白了就是不會把乘客的屁屁震得生疼。

　　道路調試結束后，改裝師傅根據路試情況，對車輛避震機構再次進行微調及整體檢查，確認無誤后，車主就可以開著小高自己去爽了。

　　升級后第二天：車主借助BILSTEIN Suspension Test System（倍適登懸掛檢測系統），對小高身上的BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震進行了一次測驗。從成績單上的反饋信息看，這套高端絞牙避震的表現相當出色，算是為我們實際體驗到的良好駕乘感受提供了數據支持。

　　上面成績單當中的抓地力百分比，是根據檢測系統施加的振動壓力及車輪與地面的接觸時間換算出來的，也可以理解為懸掛對振動的反應速度。所以百分比越高，懸掛的反應也越快，車輪的抓地力也越大。

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　　升級后第四天：此時的小高已經帶著BILSTEIN B16 PSS10跑了近500公里，絞牙避震的彈簧壓縮度及阻尼硬度也與車輛匹配得更好了。我們對小高滿載和空載時的輪轂下沿與輪眉間距進行一次測量：

　　小高滿載時，車內塞了五條大漢，體重均在75kg以上，合計重量約380kg。空載時輪胎與輪眉間距已經下降至兩指高度，滿載時間距則勉強只有一指高度。下面表格中的數據，能更直觀地展示車輛滿載狀態對四輪避震器的壓縮程度：

　　我們的小高是1.4TSI手動擋車型，空載狀態（包括體重75kg的駕駛員）前軸荷為848kg，后軸荷為582kg。滿載狀態下，前軸主要還是支撐來自發動機艙的重量，增加的乘員重量主要集中在車輛中后部，后軸載荷增加了約230kg，再加上原有的582kg載荷，滿載時后軸荷達到812kg，幾乎和前軸荷相當。可以發現，滿載狀態下，小高左右后避震器的壓縮量比左右前避震器要大些。

　　雖然后避震器的壓縮量更大，但我們也不用擔心車子后輪與翼子板之間會有磕磕碰碰的情況發生，因為B16避震筒內有充足的阻尼油和高壓氮氣，足以提供強有力的支撐。

上面說了一大堆，貌似車主的聲音并不多，那么我們就把下一頁的版面留給車主做專欄吧！

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● 小高車主有話說：關于高爾夫6升級避震的一些建議

　　從1萬6千公里為小高更換藍簧開始，到現在更換B16，總共行駛了1萬多公里，期間也將原車避震桶更換成GTI避震筒。對于高爾夫6最常見的降低車身升級方案也有一定的認識，也順便跟大家聊下各組合的優缺點。

　　1、藍簧+原車避震筒：藍簧在某寶的售價大概是2K5左右，算是比較經濟實惠的既能降低車身提升操控、對外觀又有一定提升的解決方案。搭配原車的避震筒基本上能應付80%的市區道路情況。但當車速較快地通過一些起伏較大的路面時，因為原車避震筒的阻尼相對較小，會稍有拉不住車頭的感覺。藍簧+原車避震筒的組合經過8000公里的考驗，也沒有出現漏油的情況，總體來說還是比較匹配的。

　　2、藍簧+GTI避震筒：GTI避震筒在某寶二手的售價大概是1K~1K5左右，這也是很熱門的避震改裝組合，與原車筒相比GTI筒有著更大的阻尼。像上面提到的車輛快速過起伏路面的情況，感覺能“拉”得住車頭了，跳動的車頭能在很短時間內平復下來；同時，以相同速度過減速帶時也不再會有磕到底的感覺。此外，高速切線也比上面一個組合來得更凌厲。但有得必有失，GTI筒會換來更直接的路感，假如是走一些沒有瀝青鋪裝的水泥路面時，那種細碎的路感實在是不怎么好，車內的異響也有可能會相應增加。

　　假如只有上面2個選擇的話，我還是會選藍簧+GTI避震筒的組合。身處廣州，市區的路面基本上都是瀝青鋪裝，所以在日常行駛當中舒適性也不會降低太多。GTI避震筒的整體操控感覺，的確是要比原車筒要強。

　　3、BILSTEIN B16 PSS10：至于B16……藍簧+GTI避震筒的組合能買三套都不止，你說它能比藍簧+GTI避震筒的效果強三倍嗎？那還真強不了那么多。我認為B16的真正價值在于其高低軟硬可調。在安裝初期，我曾經將B16的阻尼硬度調到了前5后4，但跑了趟廣深高速后，我這副腰板還是感覺到有點酸麻，最終還是改回了前4后3。跟藍簧+GTI避震筒組合相比，B16最大的特色在于它的韌性。它不會像GTI筒那么直接，通過一些坑洼路面的時候實在是很舒服。但B16過減速帶時，還是會有點撞石頭的感覺，特別是前避震阻尼調成5級硬度的時候。

　　“沒有最完美的避震，只有最適合你的避震”，或許就是對這套B16最好的詮釋。

　　總結：雖然絞牙避震這玩意兒源于賽車領域，但其具備的可獨立調整車身四角離地間隙的特性，可滿足車主對車輛離地間隙及懸掛軟硬的各種需求，可玩度十分高，很適合那些對車輛操控表現敏感又閑不住的車主。我們為小高安裝的BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套件，只需要擰動調節旋鈕，就可以輕松完成從極限運動到最高駕駛舒適度之間的個性化設置，一共10段平行阻尼，相當方便，可玩性也高。調節絞牙避震的阻尼并沒有什么標準數據，講求的只是“調節”和“感覺”的不斷匹配，這就需要車主不厭其煩地循環，直到找到自己滿意的感覺為止。

　　BILSTEIN B16 PSS10與小高此前采用的“藍簧+GTI避震筒”的組合相比，其對車輛振動及側傾的控制能力提升了不少：“藍簧+GTI避震筒”組合在遇上小區減速帶時，振動的傳遞很生硬，避震器壓縮和回彈的阻尼硬度還是硬了些；而B16 PSS10既能提供爽快的駕駛操控感覺，又不會以犧牲舒適性為代價，關鍵是對振動的過濾很貼心，能將路面減速帶或顛簸路段的振動反饋控制在車內乘員可以接受的范圍內。

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