【太平洋汽車網 用車頻道】對于大部分的用戶來說，改裝似乎跟他們的關系不大。確實是的，原裝車出廠時已經調至一個相對平衡的狀態，能滿足大部分消費者的使用需求。但這個世界上，愛折騰的人還是有的。

    “為什么要改裝？”目的因人而異，有的是為了好看，追求個性的外觀，有的則是不滿足車子的現狀，想提升動力，或者是操控性。對于咱家的飛度（詢底價|查參配）1.5MT來說，120PS的原廠動力日常用足矣，而且車內空間也不錯，唯獨松散的底盤和嚴重的側傾讓人難以接受，通過減速帶時硬邦邦的彈跳也讓人十分崩潰。

　　如果您是日系車的用戶，一旦試駕過歐系或者美系車型之后，都會被那扎實的底盤所迷住，那種沉穩的行駛感受相當舒心，尤其是路況有點坑洼的時候。難道要逼我換車？那倒不一定，只要適當進補，同樣可以得到相若的效果。不久前咱家小飛試裝了知名改裝品牌獅特為飛度量身設計的底盤強化配件，效果立竿見影。

    下圖示范車型為東風本田思域，通過這張透視圖大家能夠更加清楚地看到每個配件安裝的位置。加強套件可以針對某個部位進行加強，消費者可以按照自己的實際情況進行選擇。

    頂吧是最常見的加強件，作用是拉著前輪的兩個塔頂，提升車身剛性，某些高檔車型原廠已經配備了頂吧。飛度在設計時為了把更多的空間讓給駕駛室，發動機艙的空間拼命壓縮，所以頂吧必須量身訂做，采取曲線走向，以避開發動機。

    前下井字架位于前副車架后方，與下擺臂的固定腳相連，大大加強了底盤前半部分的剛性。

    飛度在設計時為了達到車內空間最大化的效果，把油箱挪到了前排座椅的下方，對車身剛性或多或少都會有影響。中后部的橫向結構桿利用三角型原理對原廠垂直布局的地方進行加固。

    加裝底盤強化套件確實能讓車輛的底盤變得更加扎實，堪比歐洲車型，幾乎沒有任何副作用。唯一一個有影響的地方就是底盤的最低點略為降低了3-4cm，但其實不用太擔心，畢竟原廠的離地間距還是挺高的，二是獅特的這種加強件非常堅固，一般的小刮小蹭毫發不傷。

　　底盤松散的問題解決了，但側傾的問題還在，常見的解決辦法是更換硬度更高的短彈簧，或者是絞牙避震彈簧套裝。前者的價格還算比較經濟，但后者就相對較高。其實這是把雙刃劍，以上兩種手段都能使側傾得到明顯的抑制，但日常行駛的話會比原廠狀態要顛簸一些，而且離地間距也會減少。簡單地說，就是舒適性和通過性都會受到明顯的影響。

　　如果我想維持原廠的舒適性和通過性，又想改善側傾，有辦法嗎？答案是肯定的，那就是更換防傾桿。其實一般原裝車都配備了防傾桿，只是直徑相對較小，力度不是很大，所以效果不太明顯。很多改裝品牌都會針對常見的車型推出相應的加強件，防傾桿就是其中之一。

　　車輛沿直線行駛的時候，左右兩個車輪處于同一水平高度，但轉向的時候就會出現一上一下的落差，這就是造成側傾的元兇。更換彈簧的辦法是讓車子四條腿更加有力，轉向時外側輪子的懸掛能夠提供更強的支撐力，從而減少側傾。但這樣一來便會降低懸掛系統過濾震動的能力，舒適性減弱，而且這種影響是無時無刻都存在的。相反，防傾桿只會在兩個車輪出現落差的時候才會起作用，并不會影響原廠的舒適性。2011款飛度原廠防傾桿直徑為18mm，獅特為飛度設計的防傾桿直徑為20mm，就是這2mm的差距讓車輛轉向時的側傾得到明顯改善。

    更換防傾桿看上去比較復雜，但其實主要是因為“地方狹小”，藏得比較深而已。因此，為飛度安裝防傾桿前，必須先把副車架松下來，之后的就簡單了，只需沿用原廠的腳位即可。防傾桿中段與副車架相連固定，兩端分別連接左右兩邊的懸掛，從而實現相互“借力”的效果。

　　安裝了防傾桿之后，方向盤的轉向會比原來沉一些，但如果您覺得原廠的轉向偏輕，手感欠奉的話，那現在的效果你一定會喜歡，尤其是彎道中的回饋，那種韌性正是您想要的。

　　繞樁測試的目的并不是挑戰車輛的極限，而是要了解車輛在極端情況下的表現。以飛度為例，作為一輛家用車，原廠的防傾桿設定以及175寬度的輪胎都是合理的，一切以經濟性為原則。舉個例子，如果在高速路上突然遇到障礙物必須進行緊急避讓，那么原廠狀態的飛度或許會讓您驚出一身冷汗。

　　總結：加裝了獅特的強化套件之后，車輛的“下盤”明顯扎實了很多，車輛的操控性也得到提升，同時避免了更換彈簧避震帶來的不適，這樣的改裝方案相信會讓車主更容易接受。適度的改裝除了可以提升車輛駕駛樂趣之外，早遇到緊急情況的時候，也能讓您表現得更加從容鎮定，化險為夷。