國家的政策規定，一個國外汽車廠家在國內最多可以有兩個合資工廠，所以出現了一汽-大眾與上海大眾、長安馬自達與一汽馬自達、廣州本田與東風本田這樣的局面，但是對于國外廠家而言，在不同級別經常只有一款主力車型，一個排量也經常只有一款發動機，如何在兩個合資伙伴之間平衡車型、平臺、動力系統是這些廠商都要面臨的問題，所以國內出現了很多這樣的局面：一臺相同的發動機使用在兩個廠家的不同車型中，甚至還有自主品牌廠商也來用這款發動機。

    但每個廠家是一個獨立的企業，生產廠家和4S店都有自己的利潤最大化目標，在相同發動機上的售后維修保養上擁有自主定價的權利，所以我們就能看到一款相同的發動機在不同的合資品牌中有不同的維修保養價格，今天我們就來看看都有哪些車型是這種情況，那個廠商更厚道一些。不過同一款發動機使用在同一廠商不同檔次車型上的時候，維修保養得價格一般都是一樣的。

　　注：本文中涉及到的保養價格，可能在各個地區會有不同，特別是工時費的差異會比較大，所以大家可以作為參考，但不能作為自己保養的價格依據。另外，文中所謂小保養的價格都是更換機油、機濾的價格，大保養的價格都是更換機油、三濾的價格（不含空調濾芯及火花塞等）。

　　鋒范（詢底價|查參配）比思域保養貴

　　在第八代思域（詢底價|查參配）上，本田啟用了最新開發的R18A1 1.8升i-VTEC直列四缸發動機，這款發動機可以發出103千瓦的最大功率和174牛米的最大扭矩，同時應用了很多新的技術。

本田R18A1 1.8 i-VTEC發動機

　　為了使缸蓋結構更加緊湊，這款發動機使用一根凸輪軸便驅動了16個氣門，利用節省下來的空間布置了本田引以為自豪的i-VTEC(智能可變氣門正時及升程電子控制系統)。在本田R18A1發動機的缸蓋中，除了原有控制每缸2進、2排氣門的一組凸輪和一對搖臂外，還增加了一個較高的中間凸輪和中間搖臂。三個搖臂連成一體，配有液壓鎖止活塞。也正是由于單頂置凸輪軸SOHC的設計使得i-VTEC組件相對DOHC形式減少了一半，從而降低了發動機制造成本。

i-VTEC的內部結構

　　同時，i-VTEC機構被巧妙的用于節省燃油消耗，發動機轉速在1000-3500轉之內， R18A1發動機便會自動的切換至經濟凸輪，同時具有雙波峰的扭矩曲線，在激烈駕駛時仍然可以很狂躁。

廣州本田鋒范

　　了解完了這款發動機，我們再來看看搭載這款發動機的車型。思域是東風本田推出的緊湊型車，雖然剛剛進行了小改款，但發動機和變速箱沒有任何變化，在市場上一直由于比較好的動力和經濟性能而擁有不錯的口碑。而鋒范是廣州本田推出的小型車，但定位略高于兩廂的飛度，能夠配備1.8發動機也說明它在小型車中屬于高端產品，兩款車的價格甚至出現了一定的銜接。

　　不過保養的價格卻與車價卻不太成比例，經過我們詢問4S店，作為小型車的鋒范總體保養價格卻比思域高出一截：

　　這兩款車有一個共性，就是比較長的空氣濾芯和汽油濾芯使用周期，空氣濾芯都是兩萬公里，汽油濾芯鋒范是4萬公里，而思域更達到了8萬公里。這兩項的材料更換周期較長的好處就是：車主不用經常進行大保養，所以長期的保養支出比較低。

　　但是在常用配件的價格和工時費上，鋒范的確比緊湊型車的思域高出不少，機油濾芯整整貴了差不多一倍，機油也貴了30元，所以每次5000公里保養得時候，雖然發動機一樣，但鋒范車主都要比思域車主多花78元。從長期的角度看，思域的汽油濾芯仍然比鋒范有優勢，鋒范唯一比思域便宜的就是空調濾芯的價格。

東風本田思域

　　總結：都說車的保養價格應該和車價成正比，但在鋒范和思域身上卻不是這樣，是不是思域的太便宜了？當然不是，思域的保養費用在緊湊型車中屬于中等水平，那是什么原因呢？當然是因為鋒范太貴了，車剛上市的時候，車價都有一定得水分，沒想到保養價格也是如此，希望鋒范的保養價格盡早把水分擠掉。