【太平洋汽車網 油耗測試頻道】2013年11月，豐田公司在中國常熟的研發中心TMEC正式落成，這個研究中心肩負著混動車重要零部件國產化的重任，研發改進豐田的產品，使其更適合中國，雷凌（詢底價|查參配）雙擎就是從這里出來的一臺高度國產化的豐田混動車型，通過pcu、引擎這些重要部件的國產化，給國人帶來了便宜的豐田混動車，同時工程師們還對其一些細節進行了一系列優化（下文會有介紹），那么對比廣受認可的進口混動豐田混動車，國產的豐田混動又有怎么樣的表現呢？

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　　豐田的THS混動系統有著將近20年的歷史，從普銳斯的成就，到在雷克薩斯上的成功，都證明了THS在世界上認同度。目前各大廠家都在計劃和發展著自己的新能源車，混動系統如雨后春筍般地被推出，但無論哪個廠家推出了混動系統都會去跟豐田THS的成績做對比，作為業界標桿，這樣的工作也是不可避免，能接近THS的成績都是成功的表現。那么目前在國內銷售的搭載混動系統THS II的車型可以省油到什么地步呢？國產化以后怎么樣了呢？為了得到這個答案，我們找到了分別來自廣汽豐田雷凌雙擎和雷克薩斯CT200h這兩款入門級的混動車型來做個簡單的油耗測試。

●　數據對比：

　　我們先從數據上對比一下兩車。

●　發動機介紹

　　因為豐田對于同一款發動機的不同地區版本會冠以不同的代號，5ZR-FXE是2ZR-FXE出口中國的專供版代號（豐田公司會根據出口地的具體情況對發動機的一些調教上有所差異，因地制宜，以適應“當地水土”），而雷凌雙擎搭載的8ZR-FXE則是5ZR-FXE的國產版所用的代號。進口與國產的發動機在硬件上有所差異，帶來一方面的影響是兩車的整備質量，雷凌雙擎搭載的8ZR-FXE缸體采用了與缸蓋相同的鋁材料，雷克薩斯CT200h搭載5ZR-FXE缸體采用的則是鑄鐵材料。

●　變速箱介紹

●　豐田混動的驅動模式:

●　油耗測試：

　　1.測試方法：

　　兩位駕駛員分別駕駛雷凌雙擎和CT200h行駛100km。行程中兩車一同行駛，測試中讓兩車盡量行駛在相同的路況，盡量相同的時速。測試路段包含有城市道路、高速路以及環路。同時兩車全程空調開啟24度，2擋風速，行駛中盡量保持兩車天窗及四門車窗不開啟，保證兩車在行駛中是最佳的風阻狀態，尾箱雜物以及車內雜物清空，最大程度在公平情況下測試油耗。最后一同回到出發前加油的油站，用出發前加油的槍將油箱加至油槍自動跳停，觀察兩車行駛到100km左右時再次加滿需要多少升油。

　　注意：測試中不可避免地會遇到的一些不可控因素導致測試時出現差異，我們只能盡量保證在可控范圍內保證兩車測試上的公平。

2.測試線路

　　本次測試城市：廣州。

3.測試過程

●　大觀北路加油站-廣東工業大學（大學城）

●　廣東工業大學（大學城）-廣州塔

●　廣州塔-新塘鳳馨苑

●　新塘鳳馨苑-加油站

●　測試結果

　　從本次測試結果來看，經過了100km的行駛測試，雷克薩斯CT200h的油耗為5.4L/100km，雷凌雙擎的油耗為3.0L/100km。相比其他的普通車型，無論是進口的CT200h還是國產的雷凌雙擎，豐田混動車的油耗表現無疑要優秀很多。在這次的油耗測試中，我們意外地發現雷凌雙擎的油耗相比CT200h要低一些。測試在一個相對公平的環境下得出的結果，還是有一定的參考意義。

●　為什么豐田混動這么省油？

　　簡單點來說呢，主要是通過THS這套混動系統提高發動機熱效率的，使發動機盡量工作在非常高效的工況下。空調壓縮機是由電機驅動，發動機的水泵也是靠電來驅動，這有效減少了機械損失。同時，在行駛中以及剎車減速的時候，浪費掉的能量可以被電機所回收利用，在很多情況下大大減輕了發動機的負擔。

●　總結：

　　豐田這套混動并不是什么神奇的東西，做到這樣的油耗也沒什么好大驚小怪，畢竟發展了近20年，我們也地看著他們一次次的自我突破。這些嚴謹的日本人用了20年來研發改進這套系統，在大家覺得能源取之不盡用之不竭的年代，他們倡導節能；在全世界倡導節能減排的年代，他們在最適合的時候，將自己成功的作品帶給世界。豐田成功地將自己的愿望一步步地實現，并傳到世界。雷凌雙擎則是這個企業將自己成功的作品THS輸送到中國的第一步，很顯然，他是成功的。