【太平洋汽車網 輪胎頻道】相信喜歡越野的朋友對固鉑輪胎都不會覺得陌生，固鉑輪胎來自美國，其聞名的產品就是越野輪胎，固鉑官方也將自己稱作全球越野輪胎大師。但是，作為一家全球十大輪胎公司，固鉑是不會只有越野輪胎，當然，固鉑也會推出轎車用輪胎，固鉑前不久就推出了一款新的轎車輪胎產品，ZEON C1，對于這款主打舒適靜音節油的C1，它的表現能讓我們獲得驚喜嗎？下面我們就一起來看看吧。

體驗讀圖模式

● 三個問題帶你快速了解固鉑C1

　　固鉑官方對C1的定位是節油舒適輪胎，主打省油耐用靜音。從C1的輪胎花紋看，C1采用了常見的對稱花紋設計，有利于減少輪胎滾動阻力，節省燃油，并且在靜音舒適性上會有一定幫助。C1并沒有使用常見的四條縱向溝槽設計，而是采用三粗兩細的溝槽設計，再加上輪胎的納米高分散硅膠成分，能獲得較好的濕地抓地能力以及良好的排水性。

　　固鉑C1相比于競品優勢就在于較低的滾動阻力以及耐用。輪胎滾動阻力低的最直接體現就是滑行距離變長以及油耗下降。在滑行距離測試中，C1比競品至少增加了12%、比固鉑現有產品至少增加17%，在磨耗里程測試中，C1比競品里程長30%。可見，主打節油舒適的C1確實有節油和耐磨的實力。

　　固鉑C1主打的是節油舒適而不是運動操控，所以在操控性這一塊固鉑C1并不算十分優秀，不過也能滿足車主的日常駕駛需求，C1在噪音抑制方面能獲得較為出色的成績。

● 靜態體驗

　　俗話說看人先看臉，輪胎也一樣，在進行動態體驗前，我們先來對固鉑C1的花紋、重量、硬度、溝槽結構進行分析，看看靜態下C1的性能參數如何。

1、對稱花紋，節油舒適優先

　　固鉑C1使用了對稱花紋設計，這樣的設定有利于降低滾動阻力，提升燃油效率。兩側胎肩采用變節距設計，再加上兩側肋條使用封閉式溝槽設計，能有效降低胎噪。而三條較寬的主溝槽加上兩條的細溝槽，保證了濕地的排水性以及抓地力。同時，C1中部花紋使用了防夾石設計，能有效較少石子被夾留在輪胎上的幾率。

2、溝槽寬度足夠，濕地性能可以保證

　　C1有三條較寬的縱向溝槽，兩側還有兩條較細的縱向溝槽。中間溝槽寬度為10.70mm，兩側溝槽寬度為13.46mm，雖然并不是常見的四溝槽設計，但溝槽的寬度相比一般的溝槽要寬，所以濕地的抓地力還是可以保證的。三條溝槽深度均為7.45mm。

3、胎體用料正常

　　C1作為經濟型輪胎，其胎冠結構有4層，分別為1層尼龍+2層鋼絲+1層聚酯，相比于普通的轎車輪胎，C1胎冠少了一層聚酯，而胎側則使用兩層聚酯，加強了胎側，減少了鼓包現象的出現。C14層胎冠+2層胎側的胎體結構與普利司通綠歌伴EP200一樣。

4、硬度及感官感受：軟！

　　感官方面，固鉑C1整體偏軟，體驗者可以將輪胎直接壓下，胎側也比較容易按下。作為主打節油舒適的C1來說，這樣的結果也是在意料之中。

5、硬度正常

　　經過感官體驗后，再去使用硬度計來側輪胎的硬度。我們可以發現C1的胎冠硬度比感官上要高，達到67HA，硬度與固特異御乘Ⅱ代相當，而胎側則為48HA，胎冠與胎側硬度相差較大，這樣設定主要考慮到的是舒適性。

6、重量8.8KG，輕！

　　固鉑C1的重量只有8.8KG，一字記之曰就是輕，相比于同樣為205/55 R16的輪胎，C1確實相比要輕一點，固鉑這樣輕量化的設定，好處顯而易見，那就是省油，同時還可以減輕簧下質量，提升操控性。

　　小結：固鉑C1在靜態體驗中，從C1的花紋以及硬度、胎體重量可以發現C1偏重于節油舒適方向，與C1的官方定位一致。那么C1在運動操控方面又會有怎樣的表現呢？下面我們一起來看看C1的動態體驗吧。

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● 動態體驗

　　這個環節我們還是通過百公里加速和制動、繞樁和舒適靜音這四個項目來體驗固鉑C1的動態效果，測試的當天廣州天氣超過35°，地面溫度達到50°，這樣的溫度對輪胎也是一種考驗。

　　測試車輛為2014款廣汽豐田雷凌1.8GS-L CVT領先版，測試時行駛了18000公里，還算是準新車，車況一切正常。

1、百公里加速10.14秒 成績不錯

　　換上了C1的雷凌來到了直路上進行百公里加速測試。由于雷凌是CVT變速器，起步時會有轉速限制，所以抬頭現象不算明顯。在采用彈射起步的方式測試了六組數據，通過V-BOX記錄數據，獲得最好的成績是10.14秒，最大g值為0.5g。

　　通過加速曲線我們可以看出，全段的加速都較為平穩，后端加速相對較弱。起步時，雷凌沒有打滑或響胎，一部分是因為雷凌是CVT，另一部分是因為C1優化了輪廓設計，使得接地面積增大，提升了抓地力。

　　C1是主打經濟舒適型的輪胎，能有這樣的成績可以說是滿足要求了，畢竟追求節油與操控是對立的，只能在二者之間尋找平衡點。

2、百公里制動44.10米 表現合格

　　在百公里制動中，我們測試了6組數據，最好的一次是44.10米，這樣的成績在我們評價體系中是合格，制動的距離與車輛的制動性能、輪胎的花紋、輪胎的材質都有關系，涉及很多因素。

　　在全力制動時，雷凌點頭現象較明顯，不過C1仍然提供了良好的抓地力，使得車輛全段制動過程中仍然維持了平穩的制動力。

3、繞樁極限速度：60km/h

　　因為固鉑C1主打的是經濟舒適，所以小編在繞樁開始前就認為C1的極限會相對保守。剛開始繞樁時，C1還是能提供足夠的抓地力，順利通過繞樁路線。當車速上到50km/h后，C1開始提示車主極限逐漸降臨，在車身側傾最大時，C1開始發出輪胎與地面間的摩擦聲，此時雷凌的側傾也開始加大，但穩住方向盤還是能通過繞樁的。

　　當速度到達60km/h時，C1都出現摩擦聲的次數增加，雷凌對側傾控制尚在接受范圍內，隨后推頭將車身推出原有路線，最終成績定格在60km/h。

　　固鉑C1的操控性已達到滿足日常駕駛水平的需要，但激烈駕駛或者過于追求操控感的車主就可以繞開固鉑C1了，因為C1側重的是經濟舒適。

4、噪音抑制：車內表現優異

　　來到噪音抑制測試環節，我們還是通過測試車內60km/h、80km/h和100km/h三組數據，以及車外60km/h和80km/h兩組數據來反映出C1真實的噪音抑制能力。

　　通過測試，我們得出C1車內噪音數據：60km/h的平均噪音值為60.6分貝，80km/h的平均噪音值為64.3分貝，100km/h時的平均噪音值為68.3分貝，這樣的車內噪音抑制表現可以算的上是出色了。

　　至于車外噪音方面，固鉑C1的表現則沒有車內出色，比同樣是主打靜音舒適的御乘Ⅱ代要稍高一點。車外60km/h和80km/h的平均噪音數值分別為78.1分貝和82.8分貝。

● 總結

　　本以為越野大師固鉑重在越野以及SUV輪胎，在轎車輪胎上會表現平平，但經過測試后，固鉑C1確實是一款偏重于經濟舒適的輪胎從對稱式輪胎花紋以及整體偏軟的胎體，就知道C1是主攻節油舒適的輪胎，在動態體驗環節中，經過加速、制動以及繞樁后，C1能滿足日常需求。而在噪音測試環節，C1將自身的優勢發揮出來了，車內噪音抑制水平較好，能給予車主一個更好的車內環境，綜合來說，C1的優勢在于節油靜音。