【太平洋汽車網(wǎng) 機油頻道】機油之于發(fā)動機，正如血液之于身體。因此，不少新手司機保養(yǎng)時十分頭疼，糾結(jié)于機油的選擇。有的車主會選擇4S店的保養(yǎng)套餐，但更多車主認為升級美孚1號機油對愛車更好。這篇文章將詳細分析兩套方案的利弊，幫助大家做出最合理的選擇。

　　發(fā)動機作為數(shù)百個部件精密部件組合起來的工業(yè)之光，可惜很多人對其運轉(zhuǎn)的理解僅僅停留在轉(zhuǎn)速高低、油耗多寡上，而忽略了它也像人的身體一樣，有著一套完整的循環(huán)系統(tǒng)。

　　而機油，正是支撐這套循環(huán)系統(tǒng)穩(wěn)定運行的基石：當引擎啟動，機油泵從曲軸或電力系統(tǒng)獲得能量，源源不斷從油底殼吸入機油，通過引擎內(nèi)的油路將加壓后的機油輸送到各個需要潤滑的部位，尤其是曲軸、凸輪軸等旋轉(zhuǎn)部件的軸承、高低循環(huán)運動的氣門，以及與缸壁長時間往復(fù)摩擦的活塞，如果金屬部件間缺乏機油油膜的保護，出現(xiàn)拉瓦、爆缸的故障指日可待。

（改裝車/商用車常見的機油壓力表）

　　完成潤滑任務(wù)的機油，會在壓力、重力的幫助下回到油底殼中，順帶把各個運動部件磨損下來的金屬微粒、油泥和積碳帶回油底殼，經(jīng)機油濾芯過濾后便開始下一個工作循環(huán)，周而復(fù)始。在高速運轉(zhuǎn)的引擎中，循環(huán)的周期以秒為范圍。

　　在發(fā)動機內(nèi)部堪稱“惡劣”的循環(huán)條件下，劣質(zhì)機油因含有較多的雜質(zhì)，且抗高溫能力孱弱，不僅容易將機油濾清器堵塞造成機油壓力過低，令各處部件潤滑效果大幅降低，甚至還會分解產(chǎn)生大量酸性物質(zhì)腐蝕引擎。因此只有升級高端全合成機油，才能最大程度保證發(fā)動機各個工況下的穩(wěn)定運行。

　　?？松梨诠镜那吧硎鞘痛笸?mdash;—洛克菲勒1882年創(chuàng)建的標準石油公司，至今已經(jīng)跨越140年的歷程。?？松梨谑侨蜃畲蟮臒捰蜕毯蜐櫥突A(chǔ)油生產(chǎn)商，自1866年起進入潤滑劑行業(yè)，如今業(yè)務(wù)范圍已涵蓋乘用車潤滑油，商用車潤滑油，工業(yè)潤滑油，以及海運，航空，基礎(chǔ)和特種油。

　　對于廣大車主最關(guān)心的乘用車市場，美孚品牌推出了美孚一號-美孚速霸-美孚力霸三個系列的機油產(chǎn)品，它們定位從高到底，很好地覆蓋了從高端運動到經(jīng)濟入門的各品牌乘用車，對于不同需求、不同預(yù)算的車主，總有一款美孚產(chǎn)品適合你。

　　高端機油看美孚，高端全合成機油看美孚一號，已經(jīng)成為了婦孺皆知的汽車常識。2022年，正是美孚1號機油的48歲生日。美孚1號全合成機油以輕松應(yīng)付嚴苛考驗而著稱，自1992年來，雪佛蘭、保時捷、本田、奔馳、阿斯頓馬丁、福特、賓利、凱迪拉克、日產(chǎn)等均選擇美孚1號作為原廠灌裝及保養(yǎng)推薦用油，令美孚一號的好口碑在世界各地口口相傳，成為高端全合成機油的代名詞。

　　本次評測的美孚1號0W-40全合成機油，屬于美孚1號系列中的次旗艦——經(jīng)典表現(xiàn)。這款美孚1號經(jīng)典表現(xiàn)0W-40機油，針對國六及以下（無顆粒捕捉器）高端車型開發(fā)，采用全新配方， 符合美國石油協(xié)會（API）最高的SP認證等級，在長效煥能因子加持下，官方宣稱成功挑戰(zhàn)20000公里換油周期。 

　　為了驗證原廠機油與美孚機油之間的性能差異，我們借來了一輛落地僅2萬余公里，整體車況優(yōu)秀的德系某豪華品牌中大型轎車作為測試車。

　　該測試車官方4S店所提供的0W-30全合成機油套餐為1276元，包含5L原廠機油、機濾、工時。而金裝美孚一號經(jīng)典表現(xiàn)0W-40機油在京東上的售價為179元/L，5L的售價為895元，再加上79元包郵的德國品牌機濾，以及米其林馳加門店80元的工時費，費用總和為1054元，相比1276元的官方4S機油套餐便宜了兩百多元！何況美孚一號經(jīng)典表現(xiàn)的API認證等級為SP，而測試車原廠的機油僅為SN！

　　我們將磨耗2000公里的原廠機油與美孚一號經(jīng)典表現(xiàn)機油倒入專業(yè)的機油觀測器皿中，進行色澤、流動性的對比。可以看出，原廠機油盡管只使用了2000km，色澤便如同老抽那般暗沉。其流動時不僅出現(xiàn)了氣泡，還出現(xiàn)了明顯的分層現(xiàn)象，意味著這款機油的油膜厚度不怎么均勻，無法給引擎全面的保護。

　　而美孚一號經(jīng)典表現(xiàn)0W-40機油盡管比原廠機油粘度高出10，但流動速度并不比原廠機油差太多。其顏色淡黃，清澈通透，在多次倒置翻轉(zhuǎn)后并未出現(xiàn)氣泡、分層等現(xiàn)象，延展性和各處油膜厚度經(jīng)受住了考驗，能對發(fā)動機內(nèi)的運動部件形成更周密的保護，無意外磨損之虞。

　　測試車在使用原廠0W-30機油時，無論是冷啟動還是熱啟停時動靜都很明顯，車身會跟著引擎抖一抖，讓人一上車就想關(guān)掉啟停。同時引擎的運轉(zhuǎn)質(zhì)感也顯得一般，不僅能在駕駛位清晰感知發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，而且轉(zhuǎn)速攀升略顯慵懶，變速箱2擋升3擋時容易因動力輸出滯后而出現(xiàn)頓挫，影響駕駛平順性。

　　更換了美孚一號經(jīng)典表現(xiàn)0W-40機油后，測試車的引擎似乎重獲新生，不僅冷啟動/熱啟停時動靜都變得輕柔，怠速時在很難在駕駛位上感覺到引擎在運轉(zhuǎn)。在城市道路行駛時，引擎的轉(zhuǎn)速攀升也更活躍，跟變速箱的銜接也趨于順暢，再無引擎動力輸出滯后所導(dǎo)致的頓挫。

●百公里加速對比

　　在0-100km/h測試項目中，我們對原廠機油和美孚一號經(jīng)典表現(xiàn)機油分別進行五次測試，統(tǒng)一采用運動模式+變速箱S檔+ESP關(guān)閉+憋轉(zhuǎn)速至2500rpm松開剎車彈射起步的方式，并取成績最好的一組數(shù)據(jù)作為最終結(jié)果。

　　在使用原廠機油時，測試車的引擎在5000rpm后有種聲嘶力竭的感覺，聲浪稱不上悅耳，接近7000rpm紅線時的震動感較強烈；更換了美孚一號經(jīng)典表現(xiàn)機油后，這副引擎的轉(zhuǎn)速攀升明顯更迅速，到5000rpm后的高轉(zhuǎn)區(qū)聲音更醇厚，哪怕接近原廠ECU斷油轉(zhuǎn)速的7000rpm時，也沒有任何不體面的震動或噪音。

　　最終，采用原廠機油的測試車僅交出了6.90秒破百的答卷，與官方成績完全一致，而升級到美孚一號經(jīng)典表現(xiàn)機油后，實測成績?yōu)?.47秒，整整進步了0.43秒，美孚一號經(jīng)典表現(xiàn)機油在高負荷下的性能提升立竿見影。

●車內(nèi)噪音對比

　　車內(nèi)噪音測試環(huán)節(jié)，我們在怠速、60km/h、80km/h這三個工況下，分別測試了使用原廠機油與美孚一號經(jīng)典表現(xiàn)機油的車內(nèi)噪音情況。測試車在更換美孚一號經(jīng)典表現(xiàn)機油后，不同工況下車內(nèi)噪音相比原廠機油低上了1-1.4分貝，尤其是怠速時明顯感覺車廂氛圍更安靜了些。

●油耗表現(xiàn)對比

　　這一環(huán)節(jié)，我們將依據(jù)測試車的行車電腦參數(shù)，對比更換美孚一號經(jīng)典表現(xiàn)機油前后的油耗。測試路段主要選取城市道路，當中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號燈路口，平均時速在28km/h左右，盡可能地去貼近城市用戶的日常通勤情景。

　　在平均車速相差極小的前提下，測試車在更換美孚一號經(jīng)典表現(xiàn)機油后，百公里油耗竟下降了0.4L之多，意味著相比使用原廠機油，升級美孚一號經(jīng)典表現(xiàn)機油后每跑100km，能節(jié)約下0.4L的95#汽油，四舍五入就是能省下4元人民幣！

　　美孚作為全球高端機油引領(lǐng)者，自然在依法打假、維護品牌聲譽方面不遺余力，可惜美孚品牌樹大招風(fēng)，市面上還是會出現(xiàn)一些非正品的美孚機油流通，參差不齊的使用體驗嚴重損害了美孚品牌的聲譽。

    對于車主而言，花小錢買非正品美孚機油事小，發(fā)動機異常磨損甚至不能工作事大。因此，我們推薦車主上美孚京東自營旗艦店選購機油，以確保全程享受到專業(yè)、周到的服務(wù)。

　　各位車主在美孚京東自營旗艦店內(nèi)下單后，選定服務(wù)門店并預(yù)約到店更換時間后，方可在約定時間到店，由專業(yè)的小哥完成更換機油的操作，無需廣大車主費神。

　　不積跬步，無以至千里。48年的雄厚底蘊與不斷迭代的尖端技術(shù)，令美孚一號始終穩(wěn)坐高端機油No.1的寶座。

　　中高端車型的車主們，選擇何種機油也無需再糾結(jié)：在官方免費保養(yǎng)套餐到期后升級美孚一號機油，既能在每次保養(yǎng)時省下一筆不菲的金錢，也能無時無刻享受到高品質(zhì)機油帶來的優(yōu)秀駕乘質(zhì)感，甚至還能在不經(jīng)意間節(jié)省下寶貴的燃油，為地球環(huán)保貢獻一份力量。

　　這種一舉三得的美事，試問你能拒絕？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）