從內燃機汽車第一次點火啟動的那一刻起，各種結構就開始磨損。所以，每行駛一段里程，就必須更換包括機油在內的各種零部件和消耗品。那么電動汽車又如何呢？鑒于其結構不同于內燃機汽車，有些地方天壤之別，有些地方則區別不大。

　　電動汽車沒有發動機和變速器，維護保養負擔低于內燃機汽車。

　　電動汽車與配備有發動機的內燃機汽車有著云泥之別。不同于通過燃燒化石燃料獲得動力的內燃機汽車，電動汽車的行駛依靠儲存于電池中的電力來驅動電機旋轉。由于這種差異，駕駛電動汽車迥異于以往。與內燃機汽車不同的是，完全不必在意之處有之，需要格外注意之處也有之。

　　電動汽車的零部件數量較少。通常，一輛內燃機汽車需要2萬到3萬個零部件。相比之下，電動汽車只有1萬多個零部件，據說未來可能會進一步減少到7000個左右。由活塞、閥門和齒輪等大量零部件裝配而成的發動機和變速器，乃至與燃料供應和進氣、排氣相關的零部件全無用武之地。從廣義上講，除了電池和電機之外，只需要與驅動、制動和氣候控制（Climate Control）相關的零部件即可，需要維護保養或更換的因素理所當然地大幅減少。

　　如果不每隔一定行駛里程更換各類機油的話，內燃機汽車就會出現功能故障。然而，電動汽車根本沒有發動機油和變速箱油，所以無需考慮更換的問題。電動汽車同樣需要制動器，但制動器的使用頻率低于內燃機汽車，因為在減速或停車時可以使用再生制動功能。這意味著電動汽車不需要頻繁更換制動液和剎車片。

　　電動汽車的行駛依靠儲存在電池中的電力來驅動電機旋轉，而非借助燃料和發動機。

　　電動汽車沒有散熱器，也不需要冷卻液，維護保養簡單易行，但到了冬天，沒有發動機就變成一個缺點。內燃機汽車利用發動機產生的熱量將熱風吹入車內，但電動汽車必須像電熱器一樣，需要額外使用能源來產生熱量。這就造成電池在冬天耗電嚴重，使行駛里程縮短。長途行車過程中電池電量下降的話，可能不得不關閉加熱器，在寒冷和焦慮中忍受折磨。對于電動汽車駕駛員來說，冬天并不好過。

　　然而，電動汽車噪音低或者完全沒有噪音，僅憑這一點就足以讓人趨之若鶩。內燃機汽車再怎么在隔音上下功夫，也只能忍受發動機的噪音。另外，車型越老，發動機部位的游隙就越大，消聲器越老舊，發出的噪音就越大。從這些角度來看，電動汽車的維護保養成本還是較低的。

　　制動器和輪胎對電動汽車來說依然重要。

　　輪胎方面呢？就輪胎而言，無論是內燃機汽車還是電動汽車，更換周期都差不多。對于任何汽車來說，輪胎的重要性再怎么強調都不為過，但最好考慮到電動汽車通常比內燃機汽車重，以及電機從一開始就提供高扭矩等因素。錦湖輪胎開發出多款具有低滾動阻力、低噪音和出色耐磨性的輪胎，比如2014年韓國第一款電動汽車輪胎“WATTRUN”。錦湖WATTRUN VS31曾榮膺2018年德國紅點設計大獎正式獎項（Winner），技術和設計水平自不必說。

　　事實上，也可以說電池的性能等同于電動汽車的性能，所以一定要注意讓電池保持最佳狀態，延長其使用壽命。雖然配備于電動汽車的電池管理系統（BMS）控制了過度充電等風險，但電池的性能和壽命還取決于車輛保養（包括行駛和充電）情況，因此車主仍然需要精心管理。

　　保養電動汽車電池的第一步就是經常給電池充電。

　　建議您經常給電池充電，以延長電池壽命。同樣重要的是，不要把車開到徹底沒電為止。如果電池沒電了，也不要長時間置之不理。這是因為放電時間越長，對電池性能就越不利。電池對外部溫度非常敏感，延長電池壽命的另一種方法是將電動汽車停放在適宜溫度之處，避開氣溫過高或過低。