【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】輪胎作為汽車身上“最卑微”的零部件，卻承擔(dān)著重要的責(zé)任，包括汽車的動(dòng)力輸出和安全系數(shù)等問題，都與輪胎息息相關(guān)。然而，還是有很多人對(duì)輪胎的理解并不深，甚至對(duì)輪胎存在誤解。下面這些輪胎知識(shí)誤區(qū)，你中了幾個(gè)？

　　如今各種汽車知識(shí)“科普”視頻充斥各個(gè)短視頻平臺(tái)，人們?cè)谒⒍桃曨l的同時(shí)，也確實(shí)接受了許多汽車零部件知識(shí)，比如輪胎知識(shí)已經(jīng)在車主群體中越來越普及了。但是，這又會(huì)帶來一個(gè)問題，那就是大伙知道得越多，擔(dān)心也越多。

　　為什么很多人對(duì)輪胎生產(chǎn)日期這么關(guān)注，甚至到了執(zhí)著的程度？一方面，很多人將輪胎類比成食品，認(rèn)為輪胎出廠時(shí)間越短越“新鮮”，品質(zhì)越好；另一方面，網(wǎng)上很多輪胎商家在刻意包裝“新鮮胎”這個(gè)概念，在消費(fèi)者層面造成“輪胎出廠時(shí)間越短越好”的認(rèn)知印象。

　　嚴(yán)格來說，輪胎并沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“保鮮期”，只要儲(chǔ)存得當(dāng)，即使是生產(chǎn)了大半年的輪胎，只要還在質(zhì)保期內(nèi)，也是可以保證品質(zhì)的。而翻新胎可以通過磨掉原有出廠日期進(jìn)行竄改，消費(fèi)者若貪便宜在網(wǎng)上購買輪胎，又不注意辨別，那么很容易會(huì)買到由庫存輪胎甚至是舊輪胎處理而來的翻新胎，即使是看出廠日期也不能避免受騙。

　　所有正規(guī)的輪胎品牌授權(quán)店，銷售的都是在質(zhì)保期內(nèi)的全新輪胎，品質(zhì)有保障，并不會(huì)銷售庫存時(shí)間長的輪胎，消費(fèi)者不需要通過看出廠日期來選擇所謂的“新鮮胎”。

　　這個(gè)輪胎知識(shí)也是很容易被誤解的，很多人都以為輪胎寬度是指“輪胎的胎面寬度”，也就是輪胎胎冠那一塊接地區(qū)域的寬度，其實(shí)這個(gè)認(rèn)知是錯(cuò)誤的。輪胎寬度正確的名稱應(yīng)該是“輪胎橫截面寬”。

　　這個(gè)看法并沒有錯(cuò)，但不夠全面。我們經(jīng)常能聽到的一種說法是：這款XXX輪胎至少能跑4萬公里。這其實(shí)是一種很不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠^點(diǎn)，畢竟每輛車的使用環(huán)境、使用頻率和駕駛者的駕駛習(xí)慣都不一樣。因此，我們不能以使用里程作為輪胎是否要更換的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

　　實(shí)際上，輪胎使用壽命主要由兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量：一是輪胎花紋深度，二是輪胎使用年限。輪胎花紋主溝槽里每隔一段距離，就會(huì)有一個(gè)小的橡膠凸起，這個(gè)凸起叫做磨耗指示點(diǎn)，它的高度是1.6mm。

　　另一個(gè)要考慮的是輪胎的使用年限。輪胎廠商的技術(shù)人員建議，從輪胎安裝在車輛之日起開始計(jì)算，輪胎使用年限盡量不要超過三年。

　　很多人對(duì)新輪胎的印象，還停留在滿身“胎毛”的樣子，認(rèn)為那一根根的“胎毛”都是新輪胎的標(biāo)志，只有具備這個(gè)特征的輪胎才是全新的輪胎，否則都是翻新胎。

　　所以，是否有“胎毛”，并不能作為判斷輪胎是否為全新未使用過的依據(jù)，更不能判斷是否為翻新胎。

　　有這種看法的人不在少數(shù)，雖然看上去好像也沒什么不對(duì)——這些分布在輪胎表面的彩色線條很容易磨掉，也可以用來判斷輪胎是否有使用過——但是，這些彩色線條的作用確實(shí)是被誤解了。

　　所以，這些彩色線條其實(shí)是給輪胎生產(chǎn)線作為參考標(biāo)識(shí)的，并非用作磨耗標(biāo)記。

　　很多車主都知道自己愛車的輪胎需要定期互換位置，以保證四條輪胎的磨耗程度能盡量保持一致。然而，很多人以為只是四條輪胎交叉互換位置即可，即左前右后換、右前左后換，但其實(shí)這樣操作也是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

　　輪胎互換位置時(shí)需要遵循以下原則：驅(qū)動(dòng)輪垂直換，例如左前到左后；非驅(qū)動(dòng)輪對(duì)角換，例如右后到左前。后驅(qū)車同樣是這個(gè)原理。如果是四驅(qū)車型或單導(dǎo)向輪胎的話，則是直接垂直前后換，例如左前到左后，右前到右后。輪胎互換的周期，建議為8000至10000公里。

　　到底什么時(shí)候需要換冬季胎？很多寒冷地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)此都存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)，以為非得看到路面有積雪或者結(jié)冰的時(shí)候才需要換冬季胎。其實(shí)，當(dāng)室外氣溫達(dá)到-7℃的時(shí)候，就需要更換冬季胎了。

　　有沙地駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都知道，需要適當(dāng)降低一些胎壓，讓輪胎在沙地增加接地面積，降低壓強(qiáng)避免陷車。然而，也有寒冷地區(qū)的用戶把這種操作移植到雪地上，以為可以通用，這種做法也是錯(cuò)誤的。

　　這種說法把缺氣保用輪胎“神化”了，其實(shí)它沒有這么強(qiáng)。缺氣保用輪胎就是俗稱的“防爆胎”。缺氣保用輪胎是在胎側(cè)增加了抗疲勞高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)。與普通輪胎一樣，缺氣保用輪胎也會(huì)被扎壞漏氣，但是壞了之后還是要比普通輪胎更安全。

　　有些輪胎店喜歡給你做“科普”，說是每次換輪胎，最好把四條都換掉，以保證輪胎磨耗程度能均衡一些。這種說法有一定道理，但沒必要這么浪費(fèi)舊輪胎。

　　從行車安全角度考慮，我們只需要保證同軸兩條輪胎具有相同花紋相同性能，就可以了，不需要多掏錢把另外兩條還能用的輪胎也換掉。

　　輪胎之于汽車的重要作用，再怎么強(qiáng)調(diào)都不過分。很多人知道在不同的使用場景中要匹配不同的鞋子，卻偏偏不重視用車環(huán)境與輪胎的匹配程度，殊不知輪胎才是決定車輛性能甚至安全的最關(guān)鍵部件。以上談到的這些輪胎知識(shí)誤區(qū)，都是與行車安全息息相關(guān)的信息，希望對(duì)大家有幫助，看完之后建議記在小本本上，有需要時(shí)就能查閱了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）