【太平洋汽車網 輪胎頻道】此番輪胎實車體驗的車款是奧迪A1和雪鐵龍DS3各自的頂配版本。它們同樣都是30萬元以內個性小車的突出代表，卻分別擁有精致和張揚這兩種截然不同的風格，這樣的差異也自然延伸到了輪胎上。原廠的DS3選擇的是普利司通上一代旗艦型運動輪胎Potenza RE050A，而A1則是選擇了馬牌的舒適型輪胎CPC2，這種差異化的對比體驗往往更能體現不同輪胎之間的差異。

體驗讀圖模式

 　　因為我們在早前的文章中已經對奧迪A1進行了輪胎體驗，并對奧迪A1與雪鐵龍DS3進行了詳細的對比評測，如果您想回顧請點擊以下鏈接，以進入相關內容：

　 說明：由于受到成本因素制約，原輪胎并不一定是最好的。“換胎建議”類型文章著重體驗車型和輪胎匹配的效果，根據編輯自身經驗和對車輛的理解而提出換胎（升級）建議。歡迎關心車型和輪胎的熱心網友評論和交流。

　　●輪胎介紹

　　一、輪胎尺寸與簡介

奧迪A1原配的馬牌CPC2輪胎提供從14英寸到18英寸的規格，入門規格是155/70 R14。雪鐵龍DS3原配的普利司通Potenza RE050A則提供從16英寸到20英寸的規格，入門規格是與新一代旗艦S001相同的205/55 R16。

　　二、花紋設定：兩者差異很明顯

　　兩款輪胎都屬于非對稱的花紋設計，相對而言能提供更好的抓地表現。但由于RE050A屬于運動型輪胎而CPC2屬于舒適性輪胎而且強調排水能力，因此兩者的設計卻完全不同，要知道RE050A在當年可是法拉利F430、阿斯頓馬丁DB9和寶馬330i Coupe的原配輪胎。

　　RE050A是三大一小的排水槽布局，而且三條主排水槽都靠近胎面內側，外側則是大面積的胎塊以提升輪胎的抓地力，整體而言RE050A的胎紋設計要比同一等級的歐洲輪胎要密集不少，在排水能力和降低噪聲方面應該也是RE050A在設計時重點考慮的因素，但在性能上就不如胎塊面積更大的歐洲輪胎。

　　而CPC2相比RE050A則絕對是表現出一副在性能上“與世無爭”的姿態，四條極為寬大的3D排水槽、比RE050A要高出一倍的耐磨系數和更柔軟的胎面材質，CPC2很好的實現了它對舒適性、排水能力和壽命的要求，但過于寬大的四條3D排水槽使得215寬度的輪胎實際接地面積大打折扣，這也是不同取向的輪胎之間必然的選擇。

　　●性能測試

　　一、加速體驗：波瀾不驚

　　首先是0到100km/h的加速測試，由于A1的1.4TFSI和DS3的1.6L自然吸氣發動機動力都不算迅猛，最大扭矩分別為160Nm/4,250rpm和200Nm/1,500-4,000rpm，因此加速測試中兩車的輪胎都始終在非常安定的狀態下，并沒有出現響胎的狀況，尤其是對RE050A而言DS3的動力猶如小菜一碟。聯想起以往測試的搭配某韓系輪胎的一款大眾1.4TSI車型在起步時發出的陣陣尖叫，我們也應該充分肯定CPC2的抓地力依然明顯優于大部分國產車型搭配的輪胎。

　　二、制動體驗：相同結果，不同過程

　　而在100km/h制動的測試中，兩款車的輪胎表現都盡職盡責，DS3的39.34米與A1的39.52米之間的18cm差距幾乎可以忽略。盡管兩車的剎車裝置和車身姿態有所不同，但抓地力往往是制動成績的決定性因素，再給力的制動卡鉗和碟片如果沒有良好的輪胎抓地力都是扯談。從成績上看A1的CPC2輪胎上寬大的四條排水槽在制動環節上的表現沒有打任何折扣，而DS3的RE050A在整個制動的過程和曲線都顯得更為穩定和漸進，而且車輛直至將要停止的時候響胎的聲音都依然非常柔和，顯然如果制動力度更大些才能將RE050A在制動中的極限完全釋放出來。

　　三、極限繞樁：涇渭分明的抓地力表現

　　18m繞樁的體驗是對輪胎特性最直接的考驗，而且DS3和A1靈活的身軀也允許我們在樁桶間以更激進的方式行駛。A1的底盤調教非常緊湊而且相當靈活，如此“鋼炮”味十足的出色底盤功力立刻讓CPC2在彎道中的抓地力表現展露無遺。由于CPC2舒適型輪胎的定位，胎側支撐性相對較弱，使得CPC2在繞樁的激烈變換方向中會出現更大幅度的胎側變形，抓地面積也變得不夠穩定，加上四條平均分布的大號排水槽設計減少了輪胎的接地面積，讓CPC2在樁筒間無法完全遵循A1的轉向意圖。另外一個比較直觀的感受就是CPC2在繞樁中的響胎出現得非常早而且幾乎貫穿從進樁到出樁的全過程，只要A1的轉向幅度較大響胎就開始出現。

　　相比之下DS3的RE050A就顯得更淡定些，由于高性能輪胎的胎側強度更高在極限行駛時能確保最小的輪胎變形幅度，較小的排水紋也給予了更大的抓地面積，使得RE050A即便在極限速度下游走于樁桶之間輪胎也能精確的執行車輛的轉向意圖，整個動態都顯得十分中性，并沒有一般前驅車“推頭”的現象出現。但在極限狀態下雪鐵龍DS3的內側后輪都已經離地，顯然再好的輪胎也需要一副穩健的底盤才能充分發揮它的實力。

　　從這次的對比測試中我們也發現再出色的底盤功力如果沒有好的輪胎來支持也會喪失它應有的表現，當然奧迪A1上的CPC2本來就不是為這樣的極限駕控而生，提供最好的舒適性和排水能力才是它的本意，如果車主喜歡開著A1做一些比較激烈的駕控還是需要更換一套更好的輪胎。而DS3那相對較弱的1.6L發動機又無法發揮RE050A般強勁的抓地性能。

　　●日常行駛體驗

　　一、CPC2：不辱舒適型輪胎之名

　　由于行駛路段和天氣的關系，我們這次沒能體驗到兩車在非鋪裝路面和濕滑路面下的表現。但就輪胎噪聲而言，CPC2一如馬牌輪胎給人的感覺，確實胎噪很小而且遇到輕微的起伏時表現得更柔和一些，無論是任何車速下的行駛CPC2的胎噪感覺都非常輕微，完全符合其舒適型輪胎的定位。在日常路面的行駛中，CPC2相對較軟的胎面和胎側就充分展示了其舒適性方面的優勢。而且由于A1輪轂直徑更小，使得這種減震舒適性得到了進一步的強化，如果是講求舒適性的車主確實應該采用這種小輪轂加上大扁平比的設定。

　　二、RE050A：即便是運動型輪胎都有較高水準

　　而RE050A的噪音盡管要更明顯一些，但在中低速行駛下也沒有發出那種歐洲高性能輪胎常見的猶如硬物敲擊般的低頻噪音，而且密集的胎紋也提供了一般高性能輪胎所少有的排水能力，在雨天行駛中也無需揪心輪胎的抓地力表現。但非常堅固的胎側在提供良好抓地力的另一面就是對路面的起伏非常敏感，遇到較大坑洼時彈跳會相對更多。整體而言RE050A的舒適性能優于其它歐系高性能輪胎，但在日常使用中相比舒適型輪胎還是有明顯區別，尤其是對懸掛偏硬、底盤隔音也并不非常出彩的DS3而言這種差別更容易被放大。另外RE050A的耐磨指數只有140，幾乎已經接近半熱熔輪胎的水準，如果只是日常駕駛輪胎的行駛里程可能會比本身耐磨性就不算出色的CPC2要短非常多，這也無形中提高了車主的使用成本。

　　●換胎建議

　　一、原車輪胎匹配：

　　接近的價格，兩種完全不同個性也造就了完全不同的輪胎選擇。其實就這種20萬以上價位的精品小車而言，輪胎搭配最大的因素還是要根據車輛本身的性能訴求和駕駛者的偏好來選擇，因此如果A1與DS3的輪胎相互對換會顯得更“對味”些——畢竟CPC2無法充分發揮A1底盤操控的實力，而DS3的動力則基本讓RE050A的高抓地性能無法發揮：一個是輪胎限制了車，另一個則是車無法發揮輪胎性能，如此獨特的輪胎對比體驗對我們而言也是頭一回。

　　二、奧迪A1換胎建議：

　　以奧迪A1而言，因為215/45 R16的原配輪胎規格是一個非常特殊的規格，通常輪胎廠商的提供的型號最小只能到215/55 R16，如果繼續沿用原配的規格則幾乎無胎可換，因此建議可以選擇205/50 R16的規格。盡管胎面寬度比原配輪胎小一號，但輪胎可選型號比較豐富，相對而言米其林的型號要更豐富些，從注重性能的Polit Sport 3到舒適靜音的Primacy LC“博悅”都有。但是以A1的運動化操控取向還是推薦搭配屬于高性能輪胎的Polit Sport 3，這款輪胎同時也是奧迪A6L 50TFSI的原配輪胎，抓地力會比A1原配的CPC2改善很多，而且可以很好兼顧在靜音和耐磨上的需求。

　　三、雪鐵龍DS3換胎建議：

　　在DS3的方面，205/45 R17的原配輪胎規格同樣不常見，可選擇的輪胎大都是像倍耐力P ZERO、馬牌CSC3這一類的高性能輪胎，因此沒有更換的必要。其實以DS3而言，在目前僅有1.6L自然吸氣車型的情況下，一套安靜、耐磨的舒適型輪胎就是車主日常行駛最好的搭配，至于要充分發揮RE050A輪胎的實力，還是留給海外版的1.6T車型吧。