【太平洋汽車網 輪胎頻道】在韓泰輪胎的產品序列中，不乏各種追求性能表現的輪胎。而K117B輪胎的橫空出世，更展露出韓泰輪胎向上發展的自信。小編將對這款輪胎進行詳盡的測試，來展現其真正實力。

　　韓泰K117B輪胎作為寶馬1系的原廠配套輪胎，證明了該輪胎自身性能的優秀。其采用了HRS技術，也就是俗話說的“缺氣保用技術”，能在爆胎等緊急情況下保留基本的指向性與支撐性。其采用了全新優化的配方，強調在所有路面（雪地/冰面/濕地/干地）下的操控性能，并在噪音控制方面取得兼顧，是韓泰產品線里的高性能運動擔當。

　　韓泰K117B輪胎采用了經過補強設計的胎側及趾口鋼絲，能在輪胎失壓時支撐起自身及整車重量，避免脫圈/失去指向性，保證發生意外時的安全性。

　　韓泰K117B的胎體結構采用了胎冠4層、胎側2層的結構，足夠應付日常通勤時的各種路況了。

　　韓泰K117B輪胎擁有4條縱向溝槽，靠外側的兩條溝槽較窄、較淺，有利于提高側向支撐力。而較寬的中間兩條溝槽有利于輪胎通過積水路面時，迅速將積水排出，避免出現水滑效應。

　　韓泰K117B給人的主觀感受還是偏硬朗的。在使用硬度儀測出多組數據后，得出該輪胎的平均硬度為62.54HA，在同級別中偏硬，能達成更好的耐磨性。

　　動態測試部分，小編將4條尺寸為225/45R17的韓泰K117B輪胎安裝在寶馬118i運動版測試車上，進行100km/h加速、制動、極限繞樁、車內/車外噪音測試項目，以此評價韓泰K117B輪胎的綜合實力如何。

　　在百公里加/減速測試當中，寶馬ESC系統被關閉，同時空調、燈光等系統被關閉，駕駛模式、變速箱亦被切換至“運動”，并在干燥的粗顆粒瀝青路上進行，測試時氣溫為25攝氏度，以求達到統一的測試效果。

●百公里加速

　　寶馬118i測試車采用的是B38 1.5T三缸引擎+愛信6AT變速器的動力總成，并采用了橫置前驅的布局。因此，在憋轉速至2600RPM起步時，前輪產生了短暫的劇烈打滑，并迅速帶動車輛前沖，最終跑出了9.51秒破百的最佳成績。這對于一輛僅有100kW（136PS）輸出的前驅車，已經算很好的成績了，韓泰K117B輪胎的優秀抓地力，可見一斑。

●百公里制動

　　在百公里制動測試中，我們進行了十組測試，其中成績最好的是37.89米。該成績對于寶馬1系而言較為優秀，同時整個制動過程較為線性、可控，韓泰K117B的抓地表現值得肯定。

　　裝上韓泰K117B后的寶馬118i在極限繞樁方面給人的主觀感受還是十分均衡的。鑒于測試車的彈簧+防傾桿設定對極限狀態下的側傾抑制較為一般，操控未能與寶馬傳統后驅車型相比，但韓泰K117B確實能給寶馬1系“量身定制”之感，在極限速度下繞樁，能夠充分感覺到輪胎與懸掛的契合性，兩者極限較為接近，展現出較一般前驅車型所不能企及的平衡感。

　　噪音測試項目，小編用專業的噪聲儀測試車內60km/h、80km/h、100km/h、120km/h四個速度的噪聲、車外60km/h、80km/h兩個速度的噪聲。每組速度均進行五次測試，并得出平均成績。作為強調靜音性能的韓泰K117B輪胎來說，實測的表現值得期待。

　　最終，60km/h的平均噪音值為55.4分貝，80km/h的平均噪音值為62.6分貝，100km/h時的平均噪音值為63.9分貝、120km/h時的平均噪音值為66.2分貝，相對同級均有明顯優勢，足以證明韓泰K117B的靜音性能較好。同時，即便車速的跨度較大，車輛的胎噪爬升依舊十分得體，表現很不錯。

　　寶馬118i測試車換上了韓泰K117B輪胎后，小編在兩天內體驗了不同路況，包括了城市快速、城市慢速、鄉間道路等路況。韓泰K117B與車輛的懸掛調教風格十分契合，呈現極強的韌性及整體感，并給與駕駛者不錯的抓地力、更好的靜音性能。

　　韓泰K117B作為寶馬1系的原廠配套輪胎,其自身性能自然得到寶馬的認可，更在嚴苛的測試下證明了自身的均衡實力：不錯的靜音性、足夠的抓地力、過人的整體感，讓該款輪胎在強者如林的入門性能胎領域取得應有地位。如果你開的寶馬1系并非裝備這款輪胎的話，那大可以放心去換上一套了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）