【太平洋汽車網 用車頻道】8月30日晚，上汽榮威官方在成都公布了榮威光之翼Marvel X的價格：新車補貼后的售價為26.88-30.88萬元。這款面向中高端電動車市場的全新產品，從概念車階段便引起了業內的關注，量產車亮相之后更是開啟了“圈粉模式”，據官方介紹其訂單情況也相當可觀。Marvel X被視為榮威乃至上汽的“品牌形象代表”，稱其“含著金鑰匙出生”一點也不夸張，而圍繞其制定的產品研發計劃和營銷策略，同樣頗具看點。在榮威光之翼Marvel X公布售價之后的群訪環節，王曉秋、俞經民、朱軍、張亮等四位上汽集團的高層領導，向在場的媒體透露了更多關于榮威光之翼Marvel X的信息。

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　　有一個細節值得留意：8月30日晚，上汽官方只是發布榮威光之翼Marvel X的新車價格（點擊這里了解更多價格發布信息），并且強調當晚并非新車上市活動。上汽乘用車公司副總經理俞經民在隨后的群訪環節中透露，榮威光之翼Marvel X將于9月30日在上海科創嘉年華正式上市，后續還將推出一款Pro車型。

　　在發布榮威光之翼Marvel X價格的同時，上汽還公布了與售后服務有關的“超級用戶服務計劃”，這也是上汽新零售體系里面的重要一環。

　　該服務計劃屬付費性質，包含11項服務內容，涵蓋車輛保養、車輛續航、車輛救援、車輛保險等方面的服務，廠商指導價為23888元/年，而在2018年底前購買的首批用戶，則可享受13888元/年的優惠價格。

　　針對有網友對這項服務計劃價格較高的質疑，上汽乘用車公司首席數字官張亮強調，官方推出這個“超級用戶服務計劃”的出發點，不是為了搞一個新的商業模式，搞一個附帶的產品賺錢，而是因為Marvel X的產品力已經非常好了，必須把銷售和服務過程做好，這樣才能擁有全體系的高品質。

　　“現在用戶買車一開始很挑剔，但我今天沒有看到一個用戶，包括媒體朋友、經銷商朋友說榮威光之翼Marvel X這款車有什么大的不好，只要體驗過以后基本的評價都是非常正面的。我們也希望等我們提供銷售服務、售后服務后，沒有任何一個客戶說我們的店不行、服務不行、或者支撐體系不行，導致客戶不喜歡榮威光之翼Marvel X，這是我們不大能接受的。我們追求產品向上、服務向上、品牌向上，這不是喊口號，這就是一個完整的體系。”張亮進一步解釋。

　　那么，花錢買這個服務計劃到底值不值？張亮表示，13888元/年的優惠價格對于官方來說，基本上是貼錢的，而且是貼比較多的錢的。

　　“Marvel X光保險費用一年就差不多要一萬塊錢，充電正常情況下一年下來電費也要大幾千。如果把這十幾項服務一項一項加，大概測算下來是3萬左右。從實際費用的角度來講，我們肯定是有一定的補貼，而且補貼力度很大。我們希望通過完美的產品，配合這套超級服務，消除用戶所有的用車煩惱。”張亮說。

　　在榮威光之翼Marvel X一系列的活動中，上汽高層多次提到，“榮威光之翼Marvel X是代表我們品牌形象的產品”。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、上汽技術中心主任王曉秋表示，“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）已經是整個行業發展的趨勢和方向，上汽要保持領先優勢，就必須依靠榮威光之翼Marvel X這類具有前瞻性的產品。

　　王曉秋說，從產品角度講，榮威光之翼Marvel X是一款操控、性能都可以與豪華車比肩的車型。“實際上，我們這款車是超越豪華車同價位車型的，他們二十幾萬的車是絕對做不到這樣的性能。除了操控、性能，我們的智能配置也是他們沒有的。”

　　目前，上汽新能源車在上海地區的銷量排第一，在深圳地區插電混動車型的銷量也是排第一，而在國內新能源車市場成為銷量亞軍也比較穩妥。

　　談及新能源車銷量，“補貼政策刺激”是一個繞不開的話題。如今，全國各地的新能源車都開始變多，補貼和牌照政策所帶來的刺激作用依然相當明顯。

　　關于這個問題，王曉秋說，新能源車數量的增加，除了補貼和政策刺激外，也因為新能源車帶給用戶的體驗跟傳統車是不一樣的，而這些用戶也在慢慢發酵，并且不斷影響周邊的人。

　　“因為我們想要的不僅僅是在今天有補貼的時代，而是在2020年補貼大幅下降或者沒有補貼的時候，也能為用戶帶來成本低、品質高的新能源車，這才是未來正確的新能源的發展道路。”王曉秋表示。

　　榮威光之翼Marvel X的電池充滿電量為52度電，但是其續航里程卻要比特斯拉Model X 75D要長，而且Marvel X的加速性能也有相當不錯的表現。

　　上汽技術中心副主任、上汽捷能公司總經理朱軍這樣解析榮威光之翼Marvel X是如何靠52度電在續航里程上跑贏特斯拉Model X的：“Marvel X的后驅系統非常巧妙，可以說是現在電動車里絕無僅有的。Marvel X采用了兩個小電機，雖然總的功率并不是很大，但是能夠實現非常強的加速性能。同時，Marvel X也是唯一能換擋的電動車，它能夠根據速度，智能選擇用一個電機還是兩個電機工作，以及在哪一擋工作。這樣的好處就是能夠實現比一般電動車驅動系統更高的轉換效率。”

　　除了驅動系統的高效轉換率之外，車輛的輕量化設計、特殊技術的運用也是助力榮威光之翼Marvel X擁有長續航高性能的要素。

　　而在車重方面不占優勢的特斯拉Model X 75D，即使風阻系數比Marvel X還要低，但是它在城市工況下發揮不出低風阻的優勢，高速工況下加速性能和能耗之間此消彼長的關系也沒有很好地平衡。因此，榮威光之翼Marvel X用52度電就能實現特斯拉Model X 75度電的續航里程和動力性能。

　　電池技術自主的好處是，上汽可以根據不同車型的情況，搭配最合適的技術。而在電池安全方面，上汽遵照的標準比國家標準還要高一些。

　　“美國有一家機構叫Underwriter Laboratories Inc.，這是一家全球性的機構，在安全試驗和鑒定方面有著相當高的水準。它是由保險公司出資成立的，由它來界定產品的安全等級有多高，然后決定收多少保費。它對電池有一個非常嚴苛的標準，叫UL2580。我們的每一個電池都要求達到這個標準，不通過的產品不會上市。除了榮威光之翼Marvel X，榮威Ei5、榮威ei6也都是這樣的電池標準，包括對電池安全進行各種各樣的實驗。”朱軍介紹說。

　　榮威光之翼Marvel X的電池還有一個特別之處，那就是沒有冷卻系統。現在時不時闖入我們視線中的電動車自燃事故，讓大家對新能源車電池的自燃風險頗為擔心，沒有冷卻系統的Marvel X電池，如何避免這種風險？朱軍解釋稱，電池必須配備冷卻系統，其實是很多人的一個認識誤區。“很多用戶到今天都還在開我們2012年投產的新能源車，而且是高頻率使用。但是所有的后臺數據，我們都看得到，當初配備的電池冷卻系統幾乎從來沒有被激發過。我們現在的電池管理水平更高了，對敏感區的控制更精準，所以我們完全有信心不用電池冷卻系統。”

　　朱軍繼續給大家舉例，“大家擔心的是沒有這樣一個冷卻系統，會不會在激烈駕駛的情況下快充的功率受限，以及產生安全問題？我在去年7月份最熱的天，開著榮威光之翼Marvel X工程車從上海長途奔行到福建的寧德時代去，我們有三輛車，一路都是快充過去。我們發現，在最高溫、最激烈駕駛、連續使用快充充電的情況下，電池都沒有出現限功率的情況，也沒有出現安全問題。”

　　朱軍說，衡量一個電池技術的高低，不是看其有沒有冷卻系統，而是要看即使不用冷卻系統，但依然能夠實現比擁有冷卻系統更好的性能、更好的體驗、更長的電池壽命、更安全的電池防護，這才是真正的高技術。

　　“安全問題一直是我們最關心的基礎問題，如果安全通不過我們肯定不會上市。對榮威光之翼Marvel X的上市我們有足夠的信心。”朱軍用這句話作為自己發言的總結。

　　上汽集團副總裁王曉秋說：“新技術的崇拜者或者嘗鮮者人群我們已經擁有了，所以榮威現在的關鍵任務是轉變偏愛入門級豪華車這部分用戶。如今，新一代的汽車用戶都是85后、90后，他們有自己的想法，有自己心目中認可的品牌；而偏愛入門級豪華車的這部分用戶還保持著傳統的思維方式。榮威為什么要搞新零售，就是要以新一代用戶的想法來改變他們，因為僅僅擁有新技術的嘗鮮者這一類用戶，是遠遠不夠的。”

　　在公布價格之后，上汽將會根據“大定”排隊的情況開始新車排產，并且承諾盡快將新車交付到客戶手中。這款被上汽寄予厚望的全新產品，能否在新能源車市場拼出屬于自己的一片領地，相信很多人都會和筆者一樣，拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆 部分圖片來自上汽榮威官方）