【太平洋汽車網 用品頻道】要說移動電話最初長啥樣?大家一定會異口同聲地說“大哥大”，那如果問及車載系統最初雛形，想必答案最多的一定是“卡帶機、收音機”。其實，早在100年前，車載系統的起步是從一部車載電話開始，而隨著時代的變遷，如今這套系統卻成了人與汽車交流的平臺。這么多年來，車載系統將會向我們講述怎樣的故事?

　　1、一部電話成就了車載系統發展的雛形

　　這是一個“long long ago”的故事，早在1910年，愛立信公司創始人拉什•馬格拉斯•愛立信就向我們展示了車載電話的原型：在風和日麗的某一天，愛立信將車停在緊靠電線杠的路邊，然后他的妻子從車里拿出兩根長桿將它們掛在電話線上后，愛立信給電話插上搖柄，居然就可以打電話了，unbelievable！

　　隨著科技的進步，車載電話也越來越成熟，并可以在移動的車內接打電話了。可是到了1922年，當雪佛蘭作為歷史上第一輛配備收音機的汽車出現后，車載電話的地位開始被動搖。

　　不過，車載收音機最初的發展卻并不順利，因為絕大多數人認為收音機會影響司機安全駕駛，但在廠商的堅持下，越來越多的汽車開始裝配車載收音機，直至20世紀70年代，車載收音機成為了60%以上乘用車型標配，并在以后的幾十年里，車載收音機的地位一直沒動搖過。

　　2、第一代車機的出現：卡帶/CD機時代

　　繼車載收音機之后，卡帶開始進入發展初期，這要歸功于福特和摩托羅拉。1965年，福特和摩托羅拉共同將8音軌磁帶播放器引入汽車，當時在有了8音軌播放器后，車內的娛樂生活也不再受廣播電臺所限制，而是車主們可以更方便地選擇自己所需的內容。只不過，由于8音軌的音質先天不足，所以在接下來的十幾年中，卡帶收音機開始逐步替代8音軌播放器，并開始霸占車載系統的主導地位。

　　科技的發展總是迭代性的，直至1985年，當第一輛裝配CD主機的車型誕生后，卡帶又開始慢慢退出了歷史舞臺，也正因為CD播放器的音質更好，也令車載CD迅速成為了時尚的新寵兒，直到現在，我們也依然能見到CD機的影子。

　　3、第二代車機：加入DVD/MP3及導航

　　當初的卡帶/CD機，還只是純粹的播放音樂，但第二代車機則是在第一代基礎上加入了DVD播放、MP3及車載導航功能，所以那個時候，人們眼中的車載系統都俗稱為“DVD導航”，而其實就是DVD播放和車載導航兩個獨立的功能。

　　4、第三代車機：進入數字化時代

　　21世紀是車載系統飛速發展的年代，第三代車機已不單只滿足于導航、音樂、藍牙這些基礎功能的追求，而是采用兼容性更強的系統，比如那個時候安卓系統開始大量應用，再比如蘋果CarPlay、谷歌Android Auto等系統都是根據現實情況衍生出的附加產品。甚至，車載系統還會通過各種傳感器，來滿足更好的人機交互，進而增加行車的安全性。尤其是近幾年，車載系統更是發生了翻天覆地的變化，車載網絡早已成為未來趨勢。比如沃爾沃SENSUS、奧迪的MMI、奔馳COMAND等系統，他們集成的互聯、娛樂、導航及便攜控制等功能，就屬于跨時代的產品。

　　車載系統的發展除了與音樂娛樂息息相關外，最離不開的則是導航，而最早的導航儀還是出現于車載收音機那個時代，名為Iter Avto(1930年)。那個時候由于還沒有衛星定位技術，所謂的導航就是將紙質地圖卷進一個小盒子之中，然后通過一個小屏幕給駕駛者進行提示，而且在行駛的時候，這個地圖會隨著汽車的移動而展開，這算是導航的雛形了。

　　到了卡帶機時代，由于磁帶這種聲音數據儲存方式的出現，促進了世界上最早的車載語音導航的誕生。那是1983年，博世旗下公司Blaupunkt推出了一臺名為Electronic Pilot for Drviers的導航原型機。不過那個年代同樣還沒有衛星定位，所以導航使用起來也并不那么方便，它需要車主輸入起點與終點的坐標，完成之后系統會幫你計算出駕駛路徑，然后通過語音提醒來告訴你如何達到目的地。也由于技術的原因，導航只能通過車速來計算出車輛的大致位置，從而判斷車輛是否處于正確位置。

　　不過當CD時代的到來，導航也有了更大改進。1989年，博世推出了自家首款量產導航TravelPilot IDS(歐洲第一個車載導航系統)，并實現了路線的初步精確規劃，地圖數據也可以按照國家錄入，相比起磁帶載體，CD時代的導航能儲存更多的地圖數據。直到1995年，在GPS技術愈發成熟的條件下，博世正式發布了帶有定位功能的TravelPilot RGS05導航系統，那時，導航網絡才初現雛形，也就不再需要通過車輪速度傳感器去計算車輛位置了。

　　直到現在，車載導航也是采用GPS定位(也有些后裝的車載導航用的是GPS+北斗雙模)，不過在操作和使用功能上都有了巨大提升，不僅僅是車載系統上的應用，手機導航也越來越成為主流，而且車聯時代的趨勢也越發明顯了。

　　如今的車載系統真是發生了翻天覆地的變化，不僅集成化程度越來越高，也越來越智能了，這里我們也大致總結一下這么多年來車載系統的幾大明顯變化。

　　大屏時代：早前車載導航的屏，在很大程度上僅僅只是一個顯示作用，直至第二代車機的出現(車載DVD)，車載系統才擁有了真正意義上的屏，并帶來了倒車、導航等顛覆性功能。可如今，車載系統儼然已成了大屏時代，從過去的6.2寸、7.2寸、8寸等小尺寸屏，到現如今主流的10.2寸屏，車載系統都以“大”屏為主導了，甚至連物理按鍵都開始被取消，轉而全部在屏幕上進行觸控。

　　“互聯”趨勢明顯：在互聯技術以及智能交通快速發展的環境下，車載系統也逐漸演變成能集成各種信息源的載體了，車聯網的概念也一度加強，能連接移動網絡和智能手機，比如特斯拉已經能夠實現車載系統的遠程升級。并且，4G網絡也已經在車內有了成熟的運用，比如榮威RX5、瑞虎3X等都已經搭載。

　　安全性概念在加強：如今的車載信息娛樂系統已經不再是單一的導航功能，而是集成了汽車行駛信息、輔助倒車系統、車載導航系統、車身安防應用等，使得整個車載信息系統變得更加復雜和集成化。并且隨著大屏趨勢的到來，結合語音和手勢操作的交互體驗也越來越多了，并且目前在語音識別準確率，反應速度，使用便利性上也有了很大提高。

　　多屏發展：車載系統的多樣性趨勢也愈發明顯，除了中控屏，也發展到了后視鏡、HUD、后頭枕屏等多屏趨勢，并且多屏互聯的發展態勢也能頻頻見到。

　　近一百多年的發展，不得不承認車載系統已經發生了翻天覆地的變化，誰又能想到從一部車載電話開始，到如今車內已成了“聯網”時代。而作為日常出行的交通工具，汽車儼然已是越來越智能了，大屏、互聯、以及更加安全的趨勢都讓人們的車生活更加豐富。當然，我們堅信是科技改變了生活，也更加相信各大廠商也都為了更好的人機交互而努力，我們期待著自動駕駛時代的到來。(文：太平洋汽車網 王曉莉)