燃油修正系統(tǒng)過(guò)濃，主要是由于可燃混合氣比例不良、氣缸內(nèi)燃燒不充分等多種因素綜合導(dǎo)致。一方面，噴油器泄漏、水溫傳感器失效等會(huì)打破燃油與空氣的正常比例，使燃油混合比過(guò)高；另一方面，節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積碳、三元催化器堵塞等造成氣缸壓力不足，影響燃燒，控制系統(tǒng)便會(huì)增加燃油噴射量。此外，火花塞積碳、油品問(wèn)題等也可能引發(fā)這一故障。

從燃油混合比的角度來(lái)看，噴油器的輕微泄漏，會(huì)讓過(guò)多的燃油進(jìn)入到氣缸之中，使得燃油與空氣的比例失衡，混合氣自然過(guò)濃。而水溫傳感器失效時(shí)，它無(wú)法準(zhǔn)確將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度信息傳遞給行車(chē)電腦，導(dǎo)致電腦做出錯(cuò)誤的指令，噴油量失控進(jìn)而造成混合氣過(guò)濃?？樟饔?jì)和氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，也會(huì)干擾電腦對(duì)進(jìn)氣量和混合氣濃度的判斷，打破原有的平衡。

氣缸壓力不足也是關(guān)鍵因素。節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道如果積碳嚴(yán)重，空氣進(jìn)入氣缸的量就會(huì)減少，導(dǎo)致進(jìn)氣壓力不足。三元催化器堵塞后，排氣不暢，同樣會(huì)影響氣缸內(nèi)的壓力和正常燃燒?；钊葯C(jī)械部件出現(xiàn)問(wèn)題，造成氣缸壓力不足、壓縮比小，使得燃油不能充分燃燒，控制系統(tǒng)為了保證動(dòng)力輸出，只能增加燃油噴射量，最終引發(fā)燃油修正系統(tǒng)過(guò)濃。

火花塞積碳、間隙過(guò)小或者性能變差，會(huì)導(dǎo)致高壓弱火現(xiàn)象。在這種情況下，混合氣無(wú)法充分被點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)增加噴油量來(lái)嘗試讓混合氣充分燃燒，這也會(huì)讓混合氣濃度過(guò)高。另外，冬季油品揮發(fā)性過(guò)強(qiáng)，行車(chē)電腦一時(shí)無(wú)法適應(yīng)這種變化，也可能引發(fā)燃油修正系統(tǒng)過(guò)濃的故障。還有，燃油系統(tǒng)中膠質(zhì)積累，附著在噴油嘴上導(dǎo)致堵塞，或者燃油污染、壓力過(guò)低，真空軟管出現(xiàn)問(wèn)題等，都會(huì)影響燃油的正常噴射，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。

總之，燃油修正系統(tǒng)過(guò)濃是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)部件和系統(tǒng)。要解決這個(gè)問(wèn)題，需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面細(xì)致的檢查和維修，精準(zhǔn)找到故障點(diǎn)并加以解決，才能讓車(chē)輛恢復(fù)正常的運(yùn)行狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）