判斷車輛是否進行過鈑金修復，可從車漆、車身線條、焊點、密封膠條等多方面觀察，也可借助漆膜厚度儀測量。原廠車漆平整光滑、光澤均勻，修復后的車漆可能出現橘皮紋、流掛等問題，光澤度也有局部差異；原廠車身線條流暢，修復后可能生硬、不順暢，縫隙寬窄不一致；原廠焊點均勻規則，修復后可能不規則、大小不一。此外，密封膠條可能不平整、貼合不緊密，觸摸車身表面可能有輕微凹凸感，漆膜厚度明顯超出正常范圍也可能做過鈑金噴漆處理。

觀察車漆時，橘皮紋是較為明顯的特征。湊近車輛仔細端詳，若發現車漆表面像橘子皮一樣，有著大小不一的起伏，那大概率是修復后的痕跡。流掛現象也不容忽視，當你看到車漆像是沒干透，有向下流淌堆積的情況，這也是修復工藝不佳留下的破綻。光澤度局部差異，就如同在陽光下，車身某個區域的反光與其他地方明顯不同，這便是修復后難以達到原廠均勻度的體現。

車身線條方面，原廠線條的流暢度是渾然天成的。但經過鈑金修復后，線條會顯得生硬。比如車門與車身的銜接處，原本順滑的過渡變得有些突兀，縫隙寬窄也會出現不一致的情況。可能前門縫隙寬，后門縫隙窄，這種細微變化都是線索。

查看焊點同樣關鍵，原廠焊點的均勻規則是品質的象征。而修復后的焊點，可能出現大小不一的情況，有的焊點過大，有的過小，分布也不再整齊有序，甚至還能看到稀疏或重新焊接的痕跡。

車身密封膠條也是判斷的要點。原廠膠條質地均勻且貼合緊密，手指劃過，觸感平順。而修復后的膠條，可能會有不平整的地方，與車身貼合得也不那么緊密，甚至有更換過的跡象。

用手觸摸車身表面，原廠觸感是毫無瑕疵的光滑平整。但修復部位會有輕微凹凸感，這種感覺需要仔細感受才能察覺。借助漆膜厚度儀，更是科學有效的方法。正常原廠車漆厚度在一定范圍內波動，若明顯超出，比如達到500微米到1000微米，基本可以斷定做過鈑金噴漆處理。

判斷車輛是否進行過鈑金修復，要綜合多方面細致觀察分析。每一個細節都可能是關鍵線索，單一特征或許難以定論，多維度考量才能得出較為準確的結論。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）