新能源汽車電池采用多種材質(zhì)。從電池類型看，常見的有鋰離子電池，其構造包含正極、負極、隔膜、電解液等部分。正極材料有三元、磷酸鐵鋰等，三元材料在乘用車中應用廣泛，磷酸鐵鋰安全性好；負極主要是石墨；電解液含鋰鹽有機溶劑；隔膜采用聚烯烴類材料。此外，還有鉛酸電池等，但應用較少 ，不同材質(zhì)因特性差異適用于不同類型的新能源汽車。

先來說說鋰離子電池的正極材料。三元材料作為復合氧化物，容量頗高，這使得車輛在一次充電后能夠行駛更遠的距離，所以在眾多追求長續(xù)航的乘用車中得到了廣泛應用。磷酸鐵鋰則勝在原材料成本低，而且循環(huán)性能和安全性都很出色，盡管它的容量不算高，但在客車和物流車領域找到了用武之地。鈷酸鋰能量密度高，不過價格昂貴且不夠環(huán)保，主要還是應用于3C電子產(chǎn)品。錳酸鋰雖然資源豐富、價格便宜，可循環(huán)性差以及高溫衰減嚴重的問題，導致它在動力電池領域的應用相對較少。

鋰離子電池的負極材料主要采用石墨，包括天然石墨和人造石墨。石墨擁有良好的電化學性能和穩(wěn)定性，是目前最為成熟的負極材料。而硅基材料雖然有著高理論容量的優(yōu)勢，但在循環(huán)過程中體積變化大，致使循環(huán)穩(wěn)定性較差，不過這也成為了當下研究的熱點。

電解液通常采用含有鋰鹽的有機溶劑，比如碳酸乙烯酯和碳酸甲乙酯等。這些溶劑不僅能提供良好的離子導電性，還能保障電池的安全性，讓電池在充放電過程中穩(wěn)定運行。隔膜材料主要是聚烯烴類，像聚丙烯和聚乙烯等，它們憑借良好的機械強度和化學穩(wěn)定性，有效隔離正負極，防止短路的同時允許鋰離子順利通過。

至于鉛酸電池，它功率密度和能量密度較低，充電速度也慢，不過勝在價格便宜。只是由于其對環(huán)境存在污染問題，在我國并不被鼓勵發(fā)展。總之，新能源汽車電池的材質(zhì)多樣，每種材質(zhì)都有其獨特的性能和適用場景，它們共同推動著新能源汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）