國三發(fā)動機不能改成國五。一方面，國三發(fā)動機受設(shè)計與排放控制技術(shù)所限，本身無法直接達到國五排放標準要求。另一方面，政策和環(huán)保部門不支持此類改造，我國汽車排放水平依據(jù)廠家申報的新車認證數(shù)據(jù)認定，改造后需重新申報認證，當前政策難以實現(xiàn)。而且年檢工況、測試方式等與正常國五測試不同，改造實際意義不大。

從技術(shù)角度看，即便對國三發(fā)動機進行改造，要想達到國五的排放標準也困難重重。國三發(fā)動機在硬件配置上就與國五發(fā)動機存在較大差距。國五發(fā)動機為實現(xiàn)更嚴格的排放標準，采用了更為先進的燃油噴射系統(tǒng)、更精密的廢氣再循環(huán)裝置以及高效的三元催化器等。而國三發(fā)動機想要通過簡單改造就達到相同的效果，幾乎是不可能的事情。

并且，車輛排放檢測并不僅僅是檢測發(fā)動機尾氣那么簡單。年檢時，試驗工況、測試方法、設(shè)備以及限值等多方面因素都有嚴格規(guī)定。這些規(guī)定是基于新車的整體設(shè)計和性能來制定的，國三發(fā)動機改造后，很難與這些標準完全契合。就算改造后尾氣排放某些指標看似達標，但在整體檢測流程中，依然可能無法通過。

另外，駕駛員的操作習慣對排放結(jié)果也有一定影響。即便發(fā)動機改造成功，在日常駕駛中，不同駕駛員的操作習慣會使排放結(jié)果出現(xiàn)波動。在規(guī)范駕駛范疇內(nèi)，駕駛員對排放結(jié)果的影響大概能達到20%。這意味著，即使發(fā)動機硬件達到標準，實際駕駛中的排放情況也難以精準控制。

總之，國三發(fā)動機改國五，無論是技術(shù)層面、政策層面，還是實際駕駛影響等多方面因素綜合考量，都存在極大的阻礙，難以實現(xiàn)。所以，國三發(fā)動機不能改成國五是一個基于多方面因素的客觀事實 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）