懸掛系統類型多樣，常見的有獨立懸掛、非獨立懸掛、主動懸掛、被動懸掛、油氣懸掛、金屬懸掛、電動助力懸掛和機械助力懸掛等。獨立懸掛每個車輪獨立運作，能提升穩定性與舒適性；非獨立懸掛結構簡單成本低，但性能有限。主動懸掛可動態調節特性，被動懸掛元件特性不可調。油氣懸掛舒適性和操控性佳，金屬懸掛則相反。電動助力懸掛轉向輕便，機械助力懸掛結構簡易。

獨立懸掛又衍生出多種經典類型。麥弗遜式獨立懸掛，作為最常見的汽車前懸掛形式，由螺旋彈簧、減震器、三角形擺臂組成，結構簡單、成本低、重量輕，響應速度快，能自動調整車輪外傾角，不過對左右方向沖擊缺乏阻擋，抗剎車點頭作用差，穩定性一般，轉彎側傾較為明顯。

雙叉臂式獨立懸掛，擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只用于承載車身重量，橫向剛度大，抗側傾性能優異，抓地性能好，路感清晰，但結構相對復雜，成本較高。

多連桿式獨立懸掛，由連桿、減震器和減震彈簧組成，多為4連桿以上結構，能讓車輪和地面盡最大可能保持垂直，操控性出色，不過結構復雜，成本遠高于其他類型的懸掛，多見于高性能跑車和中高級轎車。

非獨立懸掛常見的有縱臂懸掛、拖曳臂懸掛、鋼板彈簧懸掛等。拖曳臂式后懸掛專為后輪設計，有全拖曳臂式和半拖曳臂式，左右輪空間較大，但舒適性和操控性有限。

主動懸掛如電磁懸掛、空氣懸掛等，剛度和阻尼特性可動態自適應調節，還能控制車身高度等；被動懸掛則由鋼板彈簧或螺旋彈簧、減振器組成，元件特性不可調整，是最常見的類型。油氣懸掛使用氣體或油氣作為彈性元件，舒適性和操控性好但成本高；金屬懸掛使用金屬彈簧等作為彈性元件，成本低、結構簡單但舒適性差。電動助力懸掛利用電動機提供助力，轉向更輕便；機械助力懸掛利用杠桿和彈簧提供助力，結構簡單、成本低但轉向感覺重 。

總之，不同類型的懸掛系統各有優劣，汽車廠商會根據車輛的定位、用途和成本等因素綜合考量，選擇最合適的懸掛系統，以滿足消費者在不同方面的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）