雙缸柴油機其中一個缸不工作，主要是發動機缺缸導致。點火線圈與火花塞老化，會使點火系統失靈，無法正常點火啟動；噴油嘴或油路堵塞，燃油供應不足，氣缸便難以維持燃燒工作；而積碳問題會讓火花塞漏電、跳火過弱甚至失靈，影響氣缸正常運行。這些因素都可能使得雙缸柴油機出現一個缸不工作的情況。

先來說說點火線圈以及火花塞老化這一因素。點火線圈就如同發動機點火系統的“能量站”，源源不斷地為火花塞提供足夠的高壓電，使火花塞能夠產生強勁的火花，從而點燃氣缸內的混合氣。而火花塞則像是這場“燃燒盛宴”的“點火官”，精準地在合適的時刻釋放火花。然而，隨著使用時間的增長和行駛里程的增加，點火線圈和火花塞會逐漸老化。當它們老化到一定程度時，點火線圈可能無法輸出足夠強度的高壓電，火花塞也難以產生足夠強勁的火花，導致氣缸的點火系統失靈，該氣缸也就無法正常工作。想象一下，這就好比一場精心準備的篝火晚會，卻因為點火工具不給力，怎么都點不著火，那這場晚會自然無法順利開場，發動機的工作也是同樣的道理。

再看看噴油嘴堵塞或者油路堵塞的情況。噴油嘴是燃油進入氣缸的“關卡”，它的作用是將燃油以精細的噴霧形式噴入氣缸，以便燃油能夠與空氣充分混合，實現良好的燃燒。而油路則像是燃油輸送的“高速公路”，確保燃油順暢地抵達噴油嘴。一旦噴油嘴被雜質堵塞，或者油路中出現堵塞物，燃油就無法正常、足量地進入氣缸。沒有充足的“糧草”供應，氣缸就無法維持正常的燃燒過程，自然也就無法正常工作。這就如同給汽車發動機這座“大廈”輸送“能量物資”的通道被堵住了，大廈里的各項“工作”也就無法正常開展。

積碳問題也不容忽視。在發動機長期工作過程中，如果燃燒狀況不佳，就會產生積碳。這些積碳會逐漸堆積在火花塞的點火處。當積碳被燃油潤濕后，就如同在火花塞電路中并聯了一個分路電阻。這個額外的電阻會導致火花塞漏電，原本該用于點火的能量被分走一部分，使得火花塞跳火過弱。更嚴重的情況下，火花塞甚至會完全失靈，無法產生火花，進而影響氣缸的正常運行。這就像是給火花塞的“工作環境”里塞進了一堆搗亂的“小麻煩”，讓火花塞無法好好履行自己的“職責”。

總之，雙缸柴油機其中一個缸不工作是由多種因素共同作用的結果。無論是點火系統、供油系統，還是積碳問題，都會對發動機的正常運轉產生影響。了解這些原因，有助于我們在遇到此類問題時，能夠快速準確地找到故障點，及時進行維修和處理，確保雙缸柴油機能夠穩定、高效地工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）