發動機過熱的原因眾多，涵蓋冷卻系統、風扇、發動機工作狀態等多個方面。比如冷卻系統中，冷卻液不足、循環量過小都會引發過熱，像冷卻液因泄漏減少，水泵輪、節溫器故障導致循環問題；風扇故障也不容忽視，風扇電磁離合器、電動機控制開關異常等會影響散熱；此外，發動機工作不良，滑油量不足，散熱器散熱故障等，都可能使發動機溫度居高不下。

先來說說冷卻系統中冷卻液不足這一情況。冷卻液就如同發動機的“生命之水”，當它不足時，發動機產生的熱量便無法被及時有效地帶走。這其中，冷卻液的泄漏是導致不足的常見因素。它可能存在外漏，比如散熱器表面、軟管接頭處，這些部位就像冷卻系統的“毛細血管”，一旦出現破損，冷卻液就會慢慢滲出。還有火花塞、氣缸密封墊邊緣以及發動機后端等位置，也可能成為冷卻液外漏的源頭。而“內泄”的情況則更為隱蔽且嚴重，像缸蓋破裂或缸蓋密封墊燒裂等，會讓冷卻液進入發動機內部參與燃燒，這種情況不易察覺，但對發動機的損害極大。

冷卻液循環量過小同樣是冷卻系統引發發動機過熱的重要原因。水泵輪故障是其一，水泵就像冷卻系統的“心臟”，水泵輪正常運轉才能保證冷卻液在系統中循環流動。當水泵輪出現問題，比如磨損嚴重甚至零件脫落，冷卻液的流動就會受到阻礙，無法正常將發動機的熱量帶到散熱器進行散發。節溫器也是關鍵一環，它類似于冷卻系統的“智能閥門”，如果節溫器損壞，就無法精準控制冷卻液的循環路徑和流量，導致冷卻液不能正常循環，發動機熱量積聚。另外，散熱器或機體水道內水垢過多也是常見問題，長時間不清洗，這些水垢就會像一層厚厚的隔熱層，阻礙冷卻液與發動機之間的熱量交換，影響循環散熱效果。

風扇故障對發動機散熱影響巨大。風扇電磁離合器或風扇電動機控制開關作用過程時機過遲、關閉過早，就如同給發動機散熱的“節奏”打亂了。在發動機需要大量散熱時，風扇不能及時高速運轉，熱量就會迅速堆積。而風扇始終不轉的情況就更糟糕了，散熱器完全失去了風扇輔助散熱的功能，發動機產生的熱量只能靠自然散熱，這對于高負荷運轉的發動機來說，遠遠不夠。還有風扇硅油式離合器失效，也會使散熱器、水泵無法正常協同工作，導致散熱效率大幅下降。

發動機工作不良也是導致過熱的因素之一。點火時間過晚，可燃混合氣不能在最佳時刻燃燒，使燃燒過程延長，一部分能量在排氣過程中釋放，增加了發動機的熱負荷。混合氣過稀，會導致燃燒速度減慢，燃燒不充分，同樣會使發動機產生過多熱量。燃燒室積炭過多，就像在發動機內部形成了許多“小火堆”，積炭會吸收熱量并不斷累積，還會改變燃燒室的形狀和壓縮比，影響正常燃燒。發動機爆燃則是一種異常燃燒現象，會產生強烈的沖擊波，沖擊氣缸壁和活塞，使發動機的機械負荷和熱負荷急劇增加，進而導致發動機過熱。

滑油量不足同樣不可小覷。機油在發動機中起著潤滑、冷卻、清潔等重要作用。當滑油量不足時，各運動機件得不到足夠的潤滑，它們之間的摩擦阻力就會增加，磨損也會加劇，這無疑會產生更多的熱量。同時，潤滑油溫度上升，其黏度下降，就像給發動機內部的“潤滑劑”失去了原本的功效，更促使摩擦、發熱情況加劇，而散熱又變得困難，最終導致發動機過熱。

散熱器散熱故障也會引發發動機過熱。散熱片間有雜物堵擋，就像給散熱器穿上了一件“厚棉衣”，空氣無法順暢地通過散熱片帶走熱量。散熱器的散熱片變形，會破壞原本良好的散熱結構，降低散熱效率。散熱器內部堵塞，冷卻液在散熱器內的流動受阻，無法有效散熱。另外，百葉窗不能完全打開，也會影響空氣的流通，使得散熱器不能充分利用外界空氣進行散熱。

總之，發動機過熱是一個復雜的問題，涉及多個系統和部件。了解這些可能導致過熱的原因，有助于我們在日常使用中更好地預防和排查故障，確保發動機始終處于良好的工作狀態，延長汽車的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）