擾流板和尾翼雖都是汽車空氣動力學部件，但在諸多方面存在不同。從安裝意向看，擾流板橫斷剖面為反機翼型，安裝需精確測算；尾翼無固定形狀，安裝更隨意。在功能上，擾流板可產生升力和下壓力，功能多樣；尾翼主要提供負升力。安裝位置也有別，擾流板前后皆可，尾翼只在車尾。此外，支撐方式、調節形態等方面二者也各有特點 。

在支撐方式上，尾部擾流板一般是由專門的支撐結構將其托起，從而脫離車身；而尾翼的安裝方式則豐富多樣，有鴨舌式、斷尾式、粘貼式以及跨橋自由支撐式等多種安裝形式，這些不同的安裝方式也使得尾翼在造型呈現上更加多變。

調節形態方面，擾流板有著一定的靈活性，它的角度可以根據車速、風速等實際情況進行自主調節，以更好地適應不同的行駛狀況，達到理想的空氣動力學效果；尾翼則大多保持固定的形態，在車輛行駛過程中不會輕易改變形狀。

從產生下壓力的原理來講，擾流板是通過阻滯車頂沖下的氣流，形成向下的作用力，進而減少車輛高速行駛時的上浮力，并且使車輛在不同的時速或者行駛姿態下，產生合適的升力和下壓力，滿足輪胎抓地需求并保持車身穩定；尾翼則是通過特殊的結構，讓下部行程長、上部行程短，使得空氣流過時獲得向下的氣流壓力，也就是負升力，以此來抵消車輛行駛過程中產生的升力，尤其對于后輪驅動的跑車而言，尾翼可以顯著提升其在高速行駛時的穩定性和抓地力 。

再說說對車輛性能的影響，擾流板功能更為全面，除了具備尾翼類似的作用外，還能夠在多方面提高車輛的空氣動力學性能，優化車輛行駛時的氣流狀態；尾翼主要起到裝飾車輛外觀以及為車尾部提供下壓力的作用。不過需要注意的是，無論是尾翼還是擾流板，它們都會使車輛的油耗有所上升。因為安裝這些部件后，汽車后部的氣流會發生分離，產生大量的渦流，這無疑會消耗車輛的動力。特別是在小型車上，這種油耗增加的情況會顯得更為明顯。

總之，擾流板和尾翼雖然都是為優化汽車空氣動力學而設計，但它們在各個方面都有著顯著差異。了解這些不同，有助于我們更好地認識汽車的空氣動力學設計，在選擇或改裝車輛時，也能依據自身需求做出更合適的決策。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）