寶馬3系進氣門積碳故障主要是由機油蒸汽和冷啟動混合過稀等因素導致。發動機工作廢氣進入曲軸箱增加壓力，曲軸強制通風裝置雖將殘留燃油輸送到進氣歧管再燃燒，但也可能使機油蒸汽進入進氣系統形成積碳。而冷啟動時，積碳大量吸收噴油嘴噴出的汽油致混合氣過稀，啟動后又使混合氣變濃，這種時稀時濃的狀況也是積碳故障成因之一 。

先來說說機油蒸汽這一因素。在發動機的運行過程中，氣缸內的混合氣燃燒之后，會有一部分廢氣不可避免地進入到曲軸箱之中。隨著時間的推移，曲軸箱里的壓力會不斷升高。為了維持曲軸箱內壓力的平衡，減小壓力，汽車配備了曲軸強制通風裝置。這本是一個十分巧妙且必要的設計，它能把曲軸箱中殘留的燃油輸送到進氣歧管，進行二次燃燒，提高燃油的利用率。然而，在這個過程中，機油蒸汽也會隨著這股氣流進入進氣系統。這些機油蒸汽中的雜質和微粒，在進氣系統內逐漸堆積，久而久之就形成了積碳。

再談談冷啟動混合過稀的情況。當寶馬 3 系發動機積碳過多時，在冷啟動階段，噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收。要知道，發動機啟動需要合適比例的可燃混合氣，當汽油被積碳大量吸附后，實際參與燃燒的混合氣就會變得過稀，這就導致啟動變得困難重重。好不容易車輛啟動之后，吸附在積碳上的汽油又會在發動機的真空吸力作用下，被吸入汽缸內進行燃燒。此時，混合氣的濃度瞬間變濃。如此一來，發動機的可燃混合氣在冷啟動過程中就呈現出時稀時濃的不穩定狀態，不僅對發動機的啟動造成困擾，也會進一步加劇進氣門積碳故障的出現。

此外，平時的駕駛習慣和燃油品質也可能會對進氣門積碳故障產生影響。如果老是長時間讓車輛處于低速運行狀態，發動機的燃燒效率可能會受到影響，不完全燃燒產生的物質更容易在進氣門等部位堆積。而油品不佳，其中含有的雜質較多，也可能導致進氣門更容易出現積碳問題。

總之，寶馬 3 系進氣門積碳故障是多種因素共同作用的結果。機油蒸汽的進入、冷啟動時混合氣的不穩定，再加上駕駛習慣和燃油品質等方面的影響，都可能使得進氣門積碳問題逐漸出現并影響車輛的正常運行。車主們在日常使用中，需要關注這些方面，養成良好的駕駛習慣，選擇合適的燃油，定期對車輛進行保養和檢查，以減少進氣門積碳故障的發生概率，讓愛車始終保持良好的運行狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）