測量凸輪軸位置傳感器可從多方面進行。先檢查線圈電阻，用萬用表測端口電阻看是否符合標準；再測信號電壓，發動機啟動和快速轉動時，不同端子間電壓有相應范圍；接著檢測同步信號電路，查看特定端子間電壓情況；還要檢查接線，包括測試電源、測量線路電阻及有無短路。這些測量步驟猶如精密的儀器校準，能準確判斷凸輪軸位置傳感器的狀況 。

具體來說，在檢查線圈電阻時，需先斷開點火開關，從插座拔下傳感器插頭，這就像是為一場精密手術做好術前準備。接著使用萬能表電阻檔仔細檢查各端口電阻值，每個端口都有其對應的標準電阻值范圍，如同每個零件都有其特定的規格要求。一旦測量值不符合標準值，那么就意味著傳感器可能出現了問題，此時通常需要更換傳感器總成。

而信號電壓的測量也有其嚴謹的操作流程。將萬能表置于電壓檔，這就好比為捕捉信號電壓的“精靈”準備好了專門的“捕捉器”。把萬能表放在傳感器 1 號和 3 號端子上，在發動機啟動這個關鍵時刻，電壓會在 0.2V - 1.2V 范圍波動；當發動機快速轉動時，如同進入了高速運轉的狀態，此時電壓范圍則變為 1.8V - 2.5V。通過對這兩個不同工況下電壓的測量，能進一步了解傳感器的工作狀態是否正常。

同步信號電路的檢測同樣不可忽視。拆開傳感器連接器，將點火開關切換到“ON”，這就像是為電路的檢測打開了一扇門。此時檢查端子 A 和 C 間電壓應為 8V，當發動機開始轉動，就如同機器開始奏響運轉的樂章，再檢查端子 B 和 C 間電壓，會看到電壓在 5V 和 0V 之間交替變化，這一變化規律反映了同步信號電路的工作情況。

接線檢查環節，要知道凸輪軸位置傳感器一般有 3 根線，分別是電源 5V、傳感器負極、輸出信號。用測試燈測試傳感器正極 5V 電源是否正常，就像檢查一條道路是否暢通無阻。這三根線都通向發動機 ECU，如同一條條信息高速公路連接著重要的樞紐。接著斷開蓄電池負極端子并拔下 ECU 插頭，用萬用表測量傳感器插頭到 ECU 插頭這 3 根線的電阻，要求不應大于 0.5Ω，同時還要檢查有無短路情況，這一系列操作就像是對整個線路系統進行一次全面的“體檢”。最后將 LED 測試燈一端接傳感器負極，另一端接輸出信號，啟動發動機，若測試燈應閃爍，說明部分環節正常，不閃則可能是傳感器壞了，或者是凸輪軸齒輪背面的信號葉片脫落損壞。

另外，還有一些細節測量也能為判斷傳感器狀況提供依據。檢測端口為終端 NE - 終端 - G 時，冷態標準值 155 - 250，熱態 190 - 200；終端 G1 - 終端 - G，冷態 125 - 200，熱態 160 - 235；終端 G2 - 終端 - G，冷態 125 - 200，熱態 160 - 235。同時，拔下插頭，打開鑰匙兩檔，用電壓表測量，確保電源線有電壓輸出；用表確定接地線，用電壓檔將一個表條與確定的電源線連接，另一個表條與另外兩條線連接。

總之，測量凸輪軸位置傳感器是一個細致且嚴謹的過程，每一個測量環節都至關重要，如同環環相扣的鏈條，共同為準確判斷傳感器的工作狀態提供有力支撐，確保汽車發動機控制系統能正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）