發動機上水管熱而下水管不熱，主要原因有節溫器損壞、冷卻系統有氣阻、發動機水溫未達節溫器開啟溫度、水泵故障、水管或水箱堵塞等。節溫器故障會影響冷卻液循環路徑；氣阻阻礙冷卻液流動；水溫未達標則冷卻液處于小循環；水泵故障使冷卻液壓力不足；堵塞會造成循環不暢。這些因素都可能致使上下水管溫度不同 。

節溫器損壞是較為常見的原因之一。節溫器就像是發動機冷卻系統中的一個智能閥門，它會根據發動機的水溫來控制冷卻液的循環路徑。當節溫器出現故障，比如水溫已經達到目標溫度，但節溫器的開關卻不能打開，依然處于關閉狀態時，冷卻液就只能進行小循環，無法通過散熱器進行大循環散熱。上水管連接著發動機的出水口，冷卻液從發動機流出帶著熱量，所以上水管是熱的；而下水管作為進水管，由于節溫器關閉，冷卻液無法正常從散熱器流回發動機，就無法吸收足夠熱量，因此下水管不熱。在這種情況下，如果想要拆掉節溫器應急，一定要把小循環堵上，以此保證冷卻液全部由水箱散熱，維持發動機的散熱平衡。

冷卻系統有氣阻也會導致這種現象發生。冷卻系統中如果存在氣阻，就如同道路上出現了障礙物，會阻礙冷卻液的順暢流動。當冷卻系統連接防凍液罐和水箱的接口處密封不緊時，空氣就會趁機進入系統，進而形成氣阻。氣阻的存在使得冷卻液不能正常循環，從發動機流出的熱水能讓上水管發熱，可在經過散熱器時，由于氣阻的干擾，冷卻液難以順利通過散熱器并回到發動機，導致下水管溫度較低，影響散熱效果。

發動機水溫未達到節溫器開啟溫度時，散熱系統會處于小循環狀態。通常來說，當發動機水溫不夠，一般低于80度時，節溫器還未打開，此時發動機散熱系統中的冷卻液只在發動機內部進行小范圍的循環。上水管連接發動機出水口，會因為冷卻液流出發動機而帶有熱量，顯得較熱；而下水管因為冷卻液沒有經過大循環，沒有足夠機會吸收發動機的熱量，所以溫度較低。只有當發動機溫度升高超過80度，節溫器打開，防凍液進入發動機水道進行大循環后，上下水管才會都熱起來。

水泵故障也不容忽視。水泵在發動機冷卻系統中起著至關重要的作用，它就像一個動力源，為冷卻液的循環提供壓力。一旦水泵出現故障，水箱中冷卻液的壓力就會不足，無法產生足夠的動力將冷卻液送進發動機缸體進行冷卻循環。這就導致從發動機流出的熱水能讓上水管升溫，但由于冷卻液無法正常循環，下水管得不到足夠的熱水供應，溫度也就上不去。

水管或水箱堵塞同樣會造成冷卻液循環不暢。上水管或水箱一旦堵塞，冷卻液的流動就會受到阻礙，無法順利地在冷卻系統中循環。從發動機流出的冷卻液在到達堵塞部位時，不能順暢地通過，使得上水管溫度升高；而堵塞后面的下水管，由于冷卻液無法正常到達，自然就不會熱。這種堵塞情況可能是由于水垢積累、雜質堆積等原因造成的。

總之，發動機上水管熱而下水管不熱是由多種原因造成的。這些原因涉及冷卻系統的多個關鍵部件和環節，任何一個部分出現問題，都可能打破冷卻系統的平衡，影響冷卻液的正常循環和發動機的散熱效果。當遇到這種情況時，要仔細排查各個可能的因素，及時解決問題，以確保發動機能夠在適宜的溫度環境下穩定運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）