車輪制動器通常有鼓式制動器、盤式制動器、盤鼓式制動器和雙卡鉗制動器這幾種類型。

鼓式制動器成本低、制動力大，像經(jīng)濟(jì)類轎車后輪和重型車輛常能看到它的身影；盤式制動器散熱快、制動反應(yīng)迅速，是當(dāng)下較為常見的類型；盤鼓式制動器結(jié)合了前兩者特點，但因結(jié)構(gòu)復(fù)雜等原因使用漸少；雙卡鉗制動器則多用于對制動性能要求嚴(yán)苛的性能車。

鼓式制動器作為汽車制動器的早期形式，有著獨特的構(gòu)造。它主要由車輪軸承、制動鼓、左右制動蹄和制動輪缸等部件構(gòu)成。當(dāng)車輛需要制動時，制動輪缸推動制動蹄，使其與旋轉(zhuǎn)的制動鼓內(nèi)壁緊密接觸，通過摩擦力產(chǎn)生制動效果。

這種制動器造價較為便宜，符合傳統(tǒng)設(shè)計理念，對于重型車而言，其剎車蹄的耐用程度較高，能承受較大的制動力矩。然而，它也存在明顯的短板，散熱和排水性能較差。在長時間或頻繁制動過程中，由于熱量無法及時散發(fā)，制動鼓溫度急劇升高，容易導(dǎo)致制動效率下降，也就是我們常說的“熱衰退”現(xiàn)象。而且在潮濕或積水路面，其排水不暢會影響制動效果，制動穩(wěn)定性不足，連續(xù)踩剎車可能出現(xiàn)剎車衰退甚至失靈的情況，所以在轎車領(lǐng)域，它逐漸被其他類型的制動器所取代。不過，因其成本優(yōu)勢，仍在一些經(jīng)濟(jì)類轎車的后輪制動以及駐車制動系統(tǒng)中發(fā)揮作用。

盤式制動器又被稱為碟式制動器，由液壓系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)控制，主要零部件包含制動盤、分泵、制動鉗以及油管等。在制動時，制動鉗內(nèi)的活塞在液壓作用下推動剎車片，使其緊緊夾住旋轉(zhuǎn)的制動盤，從而實現(xiàn)制動。

這種制動器具有眾多優(yōu)點，首先散熱性能極佳，在連續(xù)制動過程中，熱量能夠快速散發(fā)出去，有效避免了熱衰退現(xiàn)象，保障了制動性能的穩(wěn)定。其次，制動反應(yīng)十分迅速，能讓車輛在短時間內(nèi)實現(xiàn)減速。而且其結(jié)構(gòu)相對簡單，易于維修保養(yǎng)。此外，盤式制動器重量輕，有利于車輛整體的輕量化設(shè)計，提升操控性能。不過，它也并非十全十美。一方面，其成本相對較高，使得車輛的制造成本有所增加；另一方面，它對剎車盤的磨損較大，需要頻繁更換剎車片，并且在一些特殊環(huán)境下，如泥濘、多塵等路況，其制動效果可能會受到一定影響。

盤式制動器又可細(xì)分為定鉗盤式和浮鉗盤式，定鉗盤式結(jié)構(gòu)相對固定，制動時制動鉗位置不變；浮鉗盤式的制動鉗則可以在制動盤軸向方向上做一定的浮動，結(jié)構(gòu)更加靈活。

盤鼓式制動器巧妙地融合了鼓式制動器和盤式制動器的特點。在車輛制動時，它既能利用盤式制動器散熱快、制動反應(yīng)迅速的優(yōu)勢，又能借助鼓式制動器制動力大的長處。

然而，由于其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造和維修成本相對較高，零部件的安裝和調(diào)試也更為繁瑣。隨著電子駐車系統(tǒng)的興起，車輛對于制動系統(tǒng)的空間布局和智能化要求不斷提高，盤鼓式制動器在市場上的應(yīng)用逐漸減少。

雙卡鉗制動器常見于那些追求極致制動性能的高性能車輛。為了滿足高性能車在高速行駛、頻繁激烈制動等情況下對制動系統(tǒng)的嚴(yán)苛要求，雙卡鉗制動器應(yīng)運而生。

通過增加一套制動鉗，能夠顯著提升制動力，使車輛在短時間內(nèi)實現(xiàn)高效制動。這種制動器就像是為高性能車量身定制的“超級剎車器”，在賽道等極限環(huán)境中，能為車輛提供可靠的制動保障，讓車手在駕駛過程中更加自信地操控車輛，精準(zhǔn)地控制車速和制動時機(jī)，充分發(fā)揮車輛的性能潛力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）