不同類型汽車的催化裝置差異明顯。

先說價格，豪車像法拉利F430、蘭博基尼Aventador的三元催化器價格極高，法拉利F430的標價高達3770美元，蘭博基尼Aventador因需兩個轉換器價格也不菲，普通車型如福特F-250、福特野馬等則相對較低。這主要是因為里面的貴金屬含量不同，一般發動機越大，三元催化器越貴。

載體形態方面，有陶瓷載體和金屬載體。陶瓷載體耐熱性、機械強度和熱穩定性出色，能適應高溫和復雜工況，但體積大、質量重；金屬載體質量輕、導熱性好、熱膨脹系數小，在一些對重量有要求的車型上應用較多。

催化劑成分分貴金屬和非貴金屬。貴金屬如鉑、銠、鈀等催化活性高，能高效將尾氣中的有害成分，像一氧化碳、氫氧化物和氮氧化物，轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣，但價格昂貴且資源稀缺；非貴金屬如銅、鐵、鈷等價格低，但催化活性稍遜一籌。

結構上，有同軸式和分流式。同軸式結構緊湊，轉化效率高；分流式通過分流技術提高催化效率，適用于不同排量和功率的汽車，大排量高功率車采用分流式較多。

按功能分，有氧化型、還原型和三效型。氧化型主要催化氧化一氧化碳及碳氫化合物；還原型降低氮氧化物含量；三效型能同時處理多種有害氣體，應用最為廣泛。

不同類型汽車因發動機不同，催化裝置在處理廢氣、降低有害排放物方面有各自獨特方案，規格和功能都不一樣。比如霸道2700搭載直列四缸發動機，4000是V6發動機，導致其催化裝置不同。汽油車主要采用三元催化器轉化尾氣中的主要污染物；柴油車尾氣處理更復雜，通常裝有氧化催化轉化器（DOC）、部分流顆粒氧化催化劑（POC）、壁流顆粒捕集器（DPF）以及選擇性催化還原裝置（SCR）等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）