懸掛的性能差異大。懸掛分為獨立和非獨立懸掛，不同類型在操控性、舒適性、穩定性等方面表現不同。

獨立懸掛中，車輪各自獨立，一側振動不影響另一側。麥弗遜獨立懸架結構緊湊、成本低、重量輕，適合用于前輪，不過穩定性略差，防側傾和剎車點頭能力不足。多連桿獨立懸架舒適性和操控性佳，能提升車輛操控性能，可成本高、體積大。雙橫臂獨立懸架側向剛度高、抓地性能好、路感清晰，抗側傾性能優異，只是制造成本高且維修復雜。

非獨立懸掛方面，拖臂后懸架結構簡單實用、成本低，但承載和抗側傾能力弱，減震性和舒適性有限。扭力梁式非獨立懸架重量輕、承載能力大、傳力可靠。

獨立和非獨立懸掛在性能指標上差異明顯。舒適性上，獨立懸掛能有效降低路面顛簸影響，提供更好的舒適性；非獨立懸掛一個車輪遇顛簸會影響其他車輪，舒適性相對較差。操控性能上，獨立懸掛每個車輪能根據路況獨立調整懸掛剛度，提高車輛操控性和穩定性；非獨立懸掛因車輪間有剛性連接，一個車輪動作影響其他車輪，操控性較差。維修成本上，獨立懸掛部件獨立，某個部件維修不影響其他，成本相對低；非獨立懸掛因剛性連接，一個部件故障可能影響整個系統，成本可能較高。

適用場景方面，獨立懸掛主要用于轎車、SUV等中高端車型，適合在城市道路、高速等良好路況行駛的消費者；非獨立懸掛主要應用于經濟型轎車和貨車，適合預算有限或城市代步、偶爾跑長途的消費者。

轎車前后懸掛也存在差別。前懸掛設計復雜，要承受行駛沖擊和震動，保持穩定性和操控性，常采用雙叉臂式、麥弗遜式、多連桿式等結構，更注重舒適性和穩定性。后懸掛相對簡單，主要支撐車身，多采用扭力梁式或半拖曳臂式等結構，更注重承載能力和操控性。

這些差異影響汽車性能和駕駛體驗 。總之，懸掛性能差異較大，選擇時要結合車輛用途和個人需求綜合考量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）