汽車發動機氣門響是個常見問題，下面咱們就來說說咋解決。

要是氣門間隙調整過大、調整螺栓松動，或者氣門間隙處搖臂磨損成凹槽、推桿彎曲、挺柱或凸輪磨損，這都可能導致氣門響。

還有凸輪表面輪廓形狀磨損、氣門挺桿與套管徑向磨損、氣門搖臂調整螺釘與推桿上端之間沒機油、氣門彈簧折斷，以及正時齒輪的問題，也會讓氣門響起來。

診斷的時候，柴油機怠速時在氣門室能聽見“嗒、嗒”聲，不隨溫度和單缸斷火變化，基本能確定是氣門響。

要是氣門間隙沒問題，那可能是凸輪外形磨損、挺桿與導管配合間隙大、搖臂調節螺釘處無機油、氣門彈簧折斷等原因。

如果響聲和這些情況相似，也許是正時齒輪響。

要解決氣門響，先拆下氣門室蓋檢查氣門間隙，過大就處理。

要是間隙沒問題，就得找找是不是凸輪外形磨損、挺桿與導管間隙大、搖臂調節螺釘處沒機油、氣門彈簧折斷這些情況，查清楚排除掉。

再就是，氣門響主要是氣門機構配合有間隙，零件磨損或間隙調整不好，像凸輪軸、搖臂、液壓頂柱磨損。

液壓頂柱自動調節靠油壓，零件磨損超極限就會響，功能故障也響。

氣門間隙過大，啟動車會響，還可能氣門升程不足、進氣不充分、排氣不徹底、發動機功率降低、油耗高。

不同車型氣門間隙要求不同，進氣門一般 15—20 個絲，排氣門 25—35 個絲。

氣門響的原因和解決辦法有這些：間隙調整過度就調整氣門間隙；氣門間隙調節螺釘固定螺母被提起就再次擰緊螺母；閥桿及其配套導管磨損、間隙過大，就得鉸接氣門導管，用厚氣門桿安裝氣門；凸輪軸或氣門座磨損太多、工作時挺桿跳動，要更換凸輪軸或氣門座；發動機機油粘度太高，換合適粘度的機油；挺桿臟了就清洗液壓挺柱。

要避免氣門響，車主得按廠家要求按時保養發動機，別讓發動機磨損，選對機油，別盲目追求高端低粘度機油。

要是氣門間隙過大就調整，凸輪軸和氣門腳磨損就更換。

不是這兩種情況可能是機油問題，粘度過大就換低粘度的，量不足就添加。

對于液壓氣門挺柱與凸輪產生間隙，磨損多內部機油泄壓快造成異響的，得換液壓挺柱。

曲軸箱油面過高或過低、挺柱臟污、氣門導管磨損、機油太稀、機油壓力低造成的異響，都有對應的解決辦法，比如檢查發動機油位、清理液壓挺柱、餃氣門導管并安裝加粗氣門桿的氣門、更換合適粘度機油、檢查機油壓力低的原因。

氣門間隙過大定期檢查調整，氣門彈簧失效及時更換，氣門桿磨損及時換，潤滑不良保證機油質量和量，定期更換機油和濾清器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）