曲軸可是汽車發動機里至關重要的部件，它有著不少重要作用。

它能把活塞、連桿傳來的氣體力變成轉矩，將活塞的直線運動轉化為旋轉運動，以此驅動汽車的傳動系統、發動機的配氣機構還有其他輔助裝置，簡單說就是動力輸出的關鍵元件。

具體來講，其一，曲軸和連桿配合，把作用于活塞上的氣體壓力變成旋轉的動力，再傳遞給底盤的傳動機構，讓車輛能夠前進。

其二，它通過皮帶帶動像風扇、水泵、發電機這類輔助裝置，保證發動機正常運轉，維持合適的工作溫度。

其三，它得承受氣體壓力、慣性力以及慣性力矩等復雜應力。

曲軸的構造包含前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重和后端凸緣等部分。這些部分協同工作，讓曲軸有足夠的剛度、強度，能良好地承受沖擊載荷。

在結構特點上，曲軸通常由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等構成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成一個曲拐。直列式發動機里，曲軸的曲拐數目和氣缸數相同；V 型發動機中，曲軸的曲拐數是氣缸數的一半。

在支承方式上，有全支承曲軸和非全支承曲軸之分。全支承曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個，這種支承讓曲軸強度和剛度較好，能減輕主軸承載荷和磨損，柴油機和多數汽油機常用。非全支承曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或相等，雖主軸承載荷大，但能縮短曲軸總長度，有些汽油機在載荷較小的情況下會采用。

此外，曲軸的連桿軸頸是和連桿的連接部位，通過曲柄與主軸頸相連，連接處用圓弧過渡以減少應力集中。直列發動機的連桿軸頸數目和氣缸數一樣。V 型發動機的連桿軸頸數是氣缸數的一半。

曲軸工作時要承受周期性變化的氣體壓力、往復的慣性力和離心力，還有高速運轉下的轉矩和彎矩，容易出現彎曲和扭轉變形。所以，曲軸要有足夠的強度、剛度、良好的耐磨性和平衡。一般由中碳合金鋼煅制而成，軸頸表面經高頻淬火或氮化處理。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）